来源：视觉中国
作者 | 李超仁 陈弗也
编辑 | 杨布丁
出品 | 棱镜腾讯新闻小满工作室
4月1日，国内油价再次上调，汽油和柴油每吨均提高110元，这让等待提车的刘凯更加望眼欲穿 。
3月16日，刘凯刚刚定了一辆Model Y 。此前，特斯拉刚上调完一波价格，每辆平均贵了1万元，同时，俄乌战争也让油价涨到飞起，让本来一直在电车和油车间拿不定主意的刘凯乱了阵脚 。“赶紧下单，过两天还要涨！”——特斯拉销售的一番话成为压垮刘凯“理性消费”的最后一稻草，终于，他大腿一拍心一横，在这天交了1000元定金 。
没想到第二天，Model Y标准版就涨价1.5万元，而半个月后，汽油迎来了今年以来的第六次调价，92号汽油逼近9元/升，感觉血赚的刘凯满心欢喜，仿佛赢回了在股市里的亏损 。
更早前的3月10日和15日，特斯拉已经连续两次上调售价，幅度达到3万元左右，自此引发了一轮车企涨价潮 。主要新能源车企中，小鹏和理想涨价幅度均超过万元，比亚迪上调3000-6000元，哪吒汽车上调3000-5000元 。而年初，由于补贴退坡，这些车企已经进行过一轮5000元左右的涨价 。
在油价和车价轮番上涨下，像刘凯这样扎堆购买新能源车的人不在少数 。今年2月，新能源乘用车销量共32.1万辆，同比增长182.2% 。但从长远来看，各种因素叠加下的新能源车市场是否能够延续超预期的火爆，却是个问号 。
“还是要看三四月份的销量数据，实际上，车价上涨后市场反馈并不是很好 。”一位业内人士对作者表示，油价车价上涨和补贴退坡的“促销”下，的确刺激了一波新能源车购车潮，但却不代表对行业整体有质变影响，“相当于是把今年的订单都提前消化了” 。
蛋糕没有变，分蛋糕变了 。2月，在因补贴退坡带来的首轮涨价潮和春节假期影响下，特斯拉和比亚迪销量维持稳定，而主流新势力车企和以吉利为代表的传统车企则环比大幅下滑，市场份额向头部车企集中，车企在品牌影响力和产品力上的竞争更为惨烈 。
对于司机们来说，在涨价的汽油和涨价的电车之间如何抉择才能利益最大化，恐怕也是一笔糊涂账 。“我觉得还是坐地铁最划算 。”等待电车交付和忍受油价飙升的过程中，刘凯似乎悟到了答案 。
3月31日油价上涨前夕，迎着夕阳排队加油的人们 。本文作者摄
油钱一年多出2000块
尽管觉得赶在涨价前下单特斯拉捡了一个便宜，但对刘凯来说，Model Y两三个月的交付期，也拉长了油价上涨对他的“煎熬” 。
刘凯告诉作者，自己是对油价极度敏感的人，他目前驾驶的是一辆丰田雷凌轿车，虽然是省油的经济车型，但自2017年购车以来，“每次看到新闻说油价要涨了，都会提前一天去把车里的油加满” 。
这或许与通勤距离相关 。每天从家中往返单位，刘凯需要驾驶60公里，据他估算，今年油价上涨前，每天油费大概只需20元，现在则需要30元 。油价上涨又无法提电车的这段空档期，他选择了先把车开到地铁站，然后坐地铁上班，“10块钱油费，10块钱地铁费” 。
根据国海证券计算，以城市工况下平均油耗量9L/百公里、一年使用1.5万公里计算，95号汽油车一年燃油成本较去年同期提升2174元，92号汽油车提升2039元 。而国信证券则测算，在燃油车百公里油耗9升、使用周期20万公里、同级别电动车涨价幅度在1.8万元的情况下，汽油价格上涨2元/升对应的燃油车百公里新增成本为18元，售价提升对应的电动车百公里新增成本只有9元 。
2022年以来油价走势 。数据来源：国海证券研报
毋庸置疑，油价上涨推高了燃油车用车成本，但是否真的刺激了新能源车消费，却并没有确凿的量化数据去证实 。
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