对于交付量下滑，小鹏汽车表示，肇庆工厂改造是交付难的主要原因 。在3月25日的中国电动汽车百人论坛上，何小鹏表示，电池供应紧张导致价格上涨，随后导致销量阶段下降，从中期来看或许是好事情 。他认为包括芯片和电池短缺问题在年中和明年二三季度会得到改善 。
涨价空间有限的中低端车型和仍在油转电中挣扎的车企，或许会率先“阵亡” 。
2月份，长城汽车暂时停止了旗下10万元左右车型欧拉黑猫和白猫的销售；而吉利汽车则在涨价潮中异常平静，除几何和极星外，旗下新能源品牌均提价 。在3月23日的财报业绩会上，集团CEO淦家阅将原因归结为供应链和成本把控问题 。但另一组数据是，吉利数十个品牌的新能源车型在2月总销量不足2万辆 。
政策和市场红利消退后，只有足够优秀的车企，才能把成本转嫁给消费者 。
跟着特斯拉走
特斯拉也是本轮车企涨价潮中的“王者”：年初至今三次提价，总幅度在2.5万元左右，但2月销量仍达到5.65万辆，月环比也仅下降了6% 。不过，令刘凯不爽的是，花了更多钱却买回了更差的服务 。
“最早看车时，销售小姑娘又礼貌又客气，涨价后她的态度反而强硬了起来 。我开玩笑说涨价成了特斯拉的营销手段，她怼回来说特斯拉从来不缺客户也不需要任何营销手段，涨价更能体现特斯拉的身份 。”刘凯告诉作者，在另一家特斯拉店，和销售谈崩后，对方直接对自己说“让你下单是为你好，不下单就算了”，然后“将鼠标往桌子上一甩就走了” 。销售甚至将特斯拉比作成了茅台一样的投资品 。
作为“落地打8折”的典型消耗品，汽车真能持续涨价？上述车企人士认为，车价会随着原材料的降低而恢复正常，同时，为了争夺市场份额，车企之间还会重新打起价格战 。实际上，出于成本波动和争夺下沉市场的需求，Model 3和Model Y在去年都曾出现过降价 。
即便是这轮涨价潮背后，也弥漫着价格战的硝烟 。上述销量排名靠前的车企人士表示，去年开始，各种原材料就开始上涨，但大家为了以价换量，很多成本都由车企承担；今年原料涨幅超过预期，大家扛不住了，一边观望一边跟着特斯拉这样的一线车企集体涨价，“涨价大都跟着成本走，并没有增加利润” 。
在3月份调价的高端车型中，搭载76.8度三元电池的特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版总共涨价2.8万元，搭载80度三元电池的小鹏P7涨幅主要在1万元出头，搭载70度左右三元电池的小鹏P5涨幅在1.4万元左右，而搭载40.5度三元电池的理想ONE涨幅在1.18万元 。
不难发现，如果按照电池容量计算，理想ONE紧跟特斯拉涨价步伐，小鹏涨价温和 。而中低端的二线车企涨价更加保守，其中二线新势力车企哪吒V和U系列分别搭载了38、54度和68度电池，涨幅在3000-5000元 。
在涨价这条道路上，除傲慢的特斯拉外，尚未坐稳的车企们都不敢冒进 。
蔚来更是一股清流，其是唯一宣布不涨价的主流新能源车企 。在3月底的财报业绩会上，李斌重申了蔚来没有涨价计划，随后蔚来官方声明表示，近期车企涨价潮，源于电池为主的原材料戏剧性上涨、芯片短缺和整个供应链成本增加，其尚未决定是否涨价，将根据情势发展动态决策 。
有网友调侃道：蔚来不涨价是因为本来就卖得贵 。实际上，成本和盈利压力下，其也在变相提价 。
上述蔚来车主表示，去年蔚来将原本三元电池中加入磷酸铁锂，后来标榜服务概念中的换电次数由最早的无限制减少到现在的每月6次，其实都有涨价的味道 。而更多人相信，蔚来对涨价遮遮掩掩的态度，来自于对品牌认可度和销量的担心——过去一年在交付量上，其不仅被小鹏和理想反超，更被哪吒等追赶 。
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