【疫情下的长三角公路货运：大量专线停摆，司机担忧只能拿基本工资】
经济观察网 采访人员 李紫宸 宋笛
从昆山入口开始，在3月30日这天，陈源接连尝试了四个高速入口，也没有能够进入京沪高速 。
“每个高速口都有防疫人员，只有运输防疫物资的车辆能过，其他的都不行，”陈源说 。
陈源是昆山市的一名卡车司机 。3月30日，他本计划从昆山运送一批为电子厂提供的耗材，目的地是50公里外的苏州市区，但因为高速路封闭，国、省道也未开放，陈源只能告诉客户，送不了 。
当天夜里，政策又有变动，非苏州当地的车辆可以出城，但是苏州当地的车辆不行 。
3月31日，情况又变了，陈源的车上被装上了GPS，他更不敢离开昆山了 。到4月1日，新的规定到底是什么，陈源还没有摸清，他也不需要弄清了——他所在的小区刚刚成为了管控区 。
新冠肺炎疫情在上海正在面临“常态化以来最严峻的挑战”，长三角地区苏州、无锡等城市持续有新增确诊新冠肺炎本土病例或无症状感染者 。在苏州市疫情防控2022年第82号通告中提及，当日（3月29日）新增本土无症状感染者16例，“多为外省市来返苏州的货运驾乘人员及其关联人员” 。
出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加 。
一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小 。
原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示 。
长三角是中国经济最为活跃的地区，同样也是物流最为活跃的地区，以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键 。
“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述负责人说 。
司机的担忧
最近一个月，陈源的职业生涯不断受到各种突发情况的冲击，他已经有点担心接下来是不是只能拿每月2000元的基本工资了 。
2月11日，陈源曾经运送一批货物到上海，彼时疫情尚未大规模出现，因此返昆时未被隔离 。但随着上海确诊病例和无症状感染者的增多，陈源突然被要求隔离，经历了“7+7”总计14天的隔离后，陈源在2月26日前后才解除隔离 。
解除隔离后，陈源已经不敢去上海了，他所在的物流公司大部分车辆也不敢贸然去上海，转为以苏州本地运输为主 。
苏州市辖姑苏、吴中、吴江等六个区，同时代管常熟、张家港、昆山、太仓四个县级市 。陈源告诉经济观察报，即使在苏州辖区内，不同区域对于货车的政策也有所不同，苏州、太仓、昆山等地都有自己的APP，苏州有“苏货码”，昆山有“鹿路通”、太仓有“娄城防疫”，彼此之间并不互认 。如果要去苏州其他代管区域送货，需要提前一天由收货方或司机本人在APP上提交相应资料，包括核酸检测报告、行程码等信息，获得相应货运码后，才能开始运送货物，持续半个月的时间中，陈源几乎每天都要做一次核酸检测 。
随着长三角地区的新冠肺炎疫情确诊病例持续增多，地方对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度，这也给货运管理带来了挑战 。
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