3月23日，昆山对往（返）货运车辆实行了“橙蓝绿”三色管理制度：橙色标志是经苏州市外存在中高风险地区城市的货运车辆（司乘人员行程卡带*号）；蓝色标志是经昆山市外全域低风险地区城市的货运车辆（司乘人员行程卡不带*号）；绿色标志是仅在市域范围内执行运输任务的货运车辆（司乘人员行程卡只有“苏州”轨迹） 。
其中，针对橙色标志货车，企业将严格落实“定人定车定线定点”的原则，设置单独停车区域，提供单独的供水、如厕等服务，做好设施设备的日常管理，加强消毒 。
按照陈源所说，在实行几天后，一些橙标车辆抵昆山后被要求立刻掉头原路返回，此外一些司机在去往外地低风险地区送货后，也被社区要求“3+11”天的隔离 。
3月31日至截稿（4月1日下午），随着当地疫情防控的进一步推进，更多的物流企业受到了影响 。
一位当地物流企业负责人表示，其所在的物流园区进入了管控百思特网区，已经“接近于停摆”，据其所说，由于运力大量的缺乏，部分区域的运价出现了较大幅度的上升；另一位当地物流企业人士则用了“艰难前行”来形容目前的情况，“物流主要靠驾驶员流通起来，现在驾驶员都停了，自然就困难了” 。
前所未有的挑战
长三角是中国货流最为集中的区域之一，而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比最大 。
长三角与长江经济带研究中心在2020年曾发表了一篇题为《长三角交通运输总体运行情况》的文章，按照该篇文章百思特网的统计，2019年长三角货运量占据了全国22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99% 。
一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力 。
上述货运平台上海负责人表示，此前一段时间，平台上800公斤以上的货物大量增加，“这部分货物此前以专线发送为主，这意味着大量专线企业已经停摆” 。
在该负责人看来，此次长三角物流面临的挑战要超过2020年 。2020年新冠肺炎疫情大规模爆发时正值春节，春节后逐渐进入复工复产，货流是从0开始逐步增加的过程 。“但这次不一样，3-4月本来就是上半年的旺季，现在的状况是，旺季物流突然卡壳了，这对于企业来说太难受了” 。
每年，“双十一”和春节前是物流业承压的两个特殊时期，其中前者的压力主要来自于货量的大幅度增加，后者则面临人员的短缺 。但此次面临的情况更为复杂，仓储、车辆、人员，整个供应链的方方面面都在承受压力 。
上述负责人表示，其也在与当地政府沟通，希望能够解决部分货运的压力，“但也许最终能解决的只有1%、2%，满足一些短期的需求，整体的压力依然明显” 。
企业“卡壳”
熊万国每天打开一次快递物流跟踪信息，从百度地图上看，这单快递的起始点——上海市临港产业园，距离他所在的苏州市姑苏创意产业园，只有167公里的高速路程，但这笔快递前后足足用了5天时间才最终到达 。
3月14日，熊万国采购了一批进口奶粉，这批奶粉从上海代理商位于上海临港的仓库发出 。物流信息显示，3月15日下午，快递从上海临港集配站完成分拣；3月16日，快递抵达上海金山中转场；3月17日，快递从金山中转场完成分拣并发出；3月18日快递先后到达苏州昆山中转场、常熟中转场；3月19日快递到达甪直中转场 。3月19日上午近10点，熊万国终于收到了他的这一单快递 。
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