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梅林关(梅林关为什么这么堵？)
围绕梅林关，有几个特殊的时刻必须载入史册:1996年3月，梅林检查站正式成立；2013年9月14日，梅林关检查站开始拆除；2015年6月26日晚，梅林关中通道拆除，梅林联检大楼清理拆除 。2015年7月17日晚，梅观高速梅林收费站开始拆迁 。
虽然梅林关已经拆迁，但围绕梅林关交通拥堵的讨论不会停止 。对于梅林关的改造，很多专家都发表了自己的看法，也有很多市民表示赞同 。与此同时，网上也传出了不同的声音 。
一、打通梅林关=多修路？交通规划要有相关数据支持！
专家的基本观点是在梅林关分流车辆，减少换乘，减少交通设施，减少出入口的人群聚集效应，以根治梅林关拥堵 。
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专家建议打通新洲路、五河路等内外连接通道，分流车辆，避免交通聚集联网，反对建设交通枢纽 。
乍一看，这些观点确实有道理，尤其是新洲路的开通，获得了很多人的支持 。但是，作为交通规划部门，不应该单纯考虑问题吧？交通规划是一个系统工程，需要科学的数据来支撑，不应该由舆论产生 。那么，深圳交通如何发展规划分流呢？社会车辆没有问题，但对公共交通有多重要？有数据吗？
第二，公共交通享受不到“分流”的成果，多年的道路建设规划都是浪费！
看看梅林关拥堵的历史 。梅林关自从堵了政府就一直在做分流工作 。首先是南坪塘朗山隧道，然后是龙符隧道，然后是清平高速，最后是新蔡隧道 。梅林关拥堵问题解决了吗？不是，然后就是半阴通道，还有邓院长提出的新洲路向北延伸 。这样真的能解决拥堵吗？只要看看北环路目前的饱和程度，就可以想象会有更多的路被堵 。
另外，专家认为公交车可以像社会车辆一样分流吗？经过梅林关的公交车可以分流到福龙路吗？分流到南平高速？唯一要考虑的是，公交车跑得快，能停下来吗？公共汽车是用来做什么的？如果考虑到公共交通忘记了公共交通是干什么的，公共交通就全部走高速公路，不经过居民区，也不设站，这样就跑得快，不会堵车 。这样的公共交通有什么意义？
新蔡隧道是梅林关的第二通道，有公交专用道 。梅林关的公交车分流一半是合理的 。实用吗？普通公交车和高速公交车区别很大 。因为大部分人都是站着的，所以普通公交车的速度不可能很快，这是出于安全考虑 。所以普通公交车不应该上高速公路，但是像新蔡隧道，基本上是高速公路的设计 。跑公交其实是浪费高速公路 。
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第三，擅自减少在梅林关的换乘是粗暴的，没有考虑市民出行的实际情况 。
先说转学 。梅林关这么挤，这里怎么这么多人？在这里换？其实不言而喻，这里可供选择的车辆多，等待时间短 。这是人的需求 。根据一些专家和网友的意见，需要减少换乘次数 。为什么要限制需求？所有的车都经过，但它们不会停下来 。当你想坐的车从你面前经过却坐不下是什么感觉？
另外，换乘是造成拥堵的原因吗？在梅观设置更多的站台会不会让交通更加拥堵？转移到底影响了什么？如果限制换乘，退回原问题，公车是干什么用的？到目前为止，我们还没有搞清楚公共交通到底是为了方便还是为了人民 。设置更多的站台和便利设施将大大减少后面公交车排队进站的时间，有利于关口的交通 。但是专家怎么感觉网关换乘是造成拥堵的原因呢？梅林通关的平台只有两个，下班通关排队严重，说明平台少了，需要的平台多了 。
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