补充:各专家对梅林关交通规划的建议汇总
针对梅林关的改造，邓耀清提出，应尽快启动北接玉龙路的新洲路和北接五河大道的上步路的规划建设 。
二线的流量要分的越来越少，千万不要成为大枢纽 。解决“二线”拥堵，必须采用线性交通、网格交通和多条平行道路的建设，而不是枢纽 。
对深圳交通枢纽理论的误解，是南头关、梅林关、布吉关近20年不断改造，巨额投资依然十分严重的原因 。最近甚至在征求梅林关改造的意见，第四方案投资近6亿在梅林关下修建地下通道，会加剧梅林关的交通聚集 。这样会适得其反，不仅解决不了梅林关的交通，反而会造成更多的堵车 。投资6亿元，可以建成一条新的南北通道 。
关于梅林关，要尽快启动西起新洲路、北至玉龙路、东至上步路、北至五河大道的规划建设 。具体来说，在设计上，预留道路交通的“提前量”，同步规划轨道交通，才是缓解“二线”交通拥堵，解决梅林关交通问题的正道 。
枢纽模式已经很难适用于车多的大城市，尤其是深圳二线关 。南头关、梅林关、布吉关成为深圳的交通枢纽 。错就错在每个关口都聚集了几条甚至几十条内外道路，枢纽成了“瓶颈” 。车辆聚集越多，多重车流形成的结就越大，结就越大 。一块砖头掉在路上，一辆小轿车“颠簸”，造成区域交通瘫痪 。
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