第四，大力发展公共交通是解决梅林关拥堵的最终答案！
梅林的拥堵主要是社会车辆拥堵造成的，基本与公共交通无关 。只要有公交专用道，公共交通基本没问题 。到目前为止，专家们只考虑了社会车辆，但似乎没有考虑公共交通 。可能专家不坐公交 。
我们多年来一直呼吁公共交通优先 。专家仍然只考虑私家车 。要解决交通拥挤，发展公共交通和取代私家车是必要的 。这才是解决交通问题的根本之道，而不是只修路修隧道 。多少个隧道够了？北环路死了 。隧道有什么用？
【梅林关为什么这么堵？ 梅林关】五、加大交通枢纽换乘站建设力度 。
如何发展公共交通？私家车多的主要原因是公交动力不够，公交速度和便利性不够，地铁拥挤 。目前深圳公交的覆盖基本不成问题，但不是任何两个站都会有直达公交车 。对于通勤者来说，直达车或者一次换乘就可以到达目的地，两次换乘就不行了 。要减少换乘次数，就要有重要的交通节点 。这些节点正好有很多公交车经过，所以交通规划部门比较了解，但不知道专家有没有考虑到 。
公共交通主要包括轨道交通之间的换乘、公交轨道接驳、公交换乘、出租车等 。，而换乘必然形成交通枢纽，交通聚散，聚拢后集中运输 。这就是铁路等大流量车辆发挥优势，高效分散 。就是实现分散的目的地，公交车，迷你酒吧，出租车，到达每个目的地 。如果公交车是分布式的，那么一定会有交通节点 。这些大大小小的节点，就是不同规模的交通枢纽 。发展公共交通，必须有交通枢纽和换乘站 。如果私家车发达了，当然不需要有交通枢纽、换乘站之类的东西 。所以专家在解决交通方案时只考虑私家车是否拥堵，根本没有这回事 。
6.美林关已经成为深圳最大的公交集散地，削弱公交换乘是不可取的！
先说一下关口的改造 。很多人，包括专家，都认为改造网关花了很多钱，但还是堵了，觉得浪费钱 。事实上是这样吗？梅林封闭了拥堵 。我们建了龙符隧道和新蔡隧道疏导交通，建成后发现还是堵，说明龙符隧道和新蔡隧道白建了？
梅林关已经装修好了，主要是公交站 。我记得花了3000万，民乐立交改造花了不少钱 。如果民乐立交不改造，不知道现在堵车成什么样了 。民乐立交改造与梅林关本身无关 。为什么梅林关拥堵，怪民乐立交改造花钱不干活？很多人在不知道美林关具体情况的情况下，都是夸夸其谈！
这个规划方案4是人们关注的焦点 。道路在下沉，路面提供了更多的公交集散空，但是更多的人看不到公交的重要性，只为了自己的方便开车 。梅林关成为目前深圳最大的公交集散地，不是因为梅林关，而是因为地理位置 。自然要利用它的优势更好的发展公交，而不是限制和削弱所谓的换乘，也就是 。
为了弱化换乘，地铁10号线取消了原规划的梅林关站 。地铁在梅林关站增加了梅林关拥堵吗？这个逻辑是怎么来的？
结论:公共交通规划要以交通流量等数据为基础，不能让“民意”凌驾于科学之上 。
总而言之，我的观点是:
1.解决交通拥堵，发展公共交通是根本 。而不是一味的修路，否则即使不堵关隘，整个城市也会瘫痪！
2.发展公共交通，需要发展轨道、快速公交线路、慢行主线、支线、出租车等多样化的交通方式 。、发展公交集散和接驳，合理规划重要交通节点，在重要交通路段为未来公共交通预留发展空余地 。反对弱化换乘，牺牲公共交通的便利性来达到不堵私家车的目的！
3.公共交通规划是基于人的需求，也就是交通数据等科学依据 。不是谁声音大谁厉害，也不是所谓的舆论 。舆论不能凌驾于科学之上 。
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