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南京禄口-广州白云（单向）航线每日投入的座位数和航班量情况 。图片来源：航班管家
点评：
6月 ， 广州白云-南京禄口航班量成为环比增长最快的航线 ， 主要原因是该航线的航班量在4到5月陷入上半年来的低谷 ， 导致基数较低 ， 并在6月逐渐恢复所致 。
综合上半年广州白云-南京禄口往返航线的每月航班量来看 ， 1月为1044架次 ， 2月为889架次 ， 3月为525架次 ， 4月为165架次 ， 5月为223架次 ， 呈现逐月下降的情况 ， 5月航班量不到年初1月的四分之一 。
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【民航数据洞察丨上半年11家航司、机场合计预亏超650亿元,货运恢复至疫情前九成】
6月 ， 随着出行需求的恢复 ， 各航司也增加了广州白云-南京禄口往返航线的运力投入 ， 让航班量出现增长近3倍的强势反弹 ， 达到863架次 。以南方航空为例 ， 据《扬子晚报》5月23日报道 ， 南方航空根据市场需求 ， 积极恢复江苏地区航线航班 ， 在南京机场恢复航线15条 ， 目的地主要为广州、深圳、沈阳、大连、长春、哈尔滨、贵阳、珠海、海口、伊宁 。其中 ， 南京禄口-广州白云航线恢复至每天3班 。
业绩解析：11家上市机场、航司合计预亏超649.96亿元
近期 ， 上市航司和机场相继发布2022年半年度业绩预告 。在多种不利因素影响下 ， 民航业的经营遭遇严重挑战 ， 上市公司普遍预计亏损较大 。目前 ， 12家已披露业绩预告的民航业上市公司中 ， 只有厦门空港（SH600897 ， 股价15.07元 ， 市值45亿元）预计实现盈利 ， 其余公司均出现不同程度的亏损 。
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具体而言 ， 春秋航空、吉祥航空、华夏航空（SZ002928 ， 股价10.28元 ， 市值104亿元）和深圳机场（SZ000089 ， 股价6.86元 ， 市值141亿元）为同比由盈转亏 ， 中国国航、中国东航、南方航空、上海机场（SH600009 ， 股价51.58元 ， 市值994亿元）、白云机场（SH600004 ， 股价12.95元 ， 市值307亿元）、ST海航、北京首都机场股份（HK00694 ， 股价4.62港元 ， 市值212亿港元）为同比亏损扩大 。这11家公司合计预亏超649.96亿元 。
中国国航的预亏幅度最大 ， 预计归属于上市公司股东的净利润为-210亿元~-185亿元 ， 同比2021年上半年亏损扩大了117亿元以上 ， 并且比2021年全年的归属于上市公司股东的净亏损（166.42亿元）还要多 。中国国航表示 ， 一方面 ， 今年以来国内新冠疫情多点散发 ， 导致国内航线投入大幅减少 ， 同时国际航线投入持续受限；另一方面 ， 油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度 。
作为国内民航业的头部企业 ， 中国国航的遭遇也反映出行业的主要困境 。
ST海航上半年预计归属于上市公司股东的净利润为-129.6亿元到-119.5亿元 。除了疫情反复、航油价格上涨等因素外 ， 上半年其财务汇兑损失也较去年同期增亏数十亿元 。
厦门空港是12家上市航司、机场里唯一预盈的公司 ， 预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润759万元到1027万元 ， 但同比去年同期还是减少了93%到95% 。
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