而且液压助力转向的助力特性直接由路况和液压系统决定，难以根据实际路况作出调整 。这也就是为何很多人反映低速转向费力，高速时又感觉飘忽不定 。
由于助力系统直接由发动机供能，也需要消耗一部分发动机的动力 。而EHPS则用电动机带动液压泵，通过控制电动机转速就可以起到调节助力特性的效果 。
通过一些传感器就可以实现转向系统助力特性随路况调节，使得操纵更为轻松，减少驾驶员负担 。由于电机转速可以调节，液压系统与发动机转速解耦，节约了一部分的能量消耗 。
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相比之下，EPS无疑更为直接 。由于EPS的电动机直接与机械转向器建立了传动关系，直接避免了液压系统故障所带来的安全风险 。并且EPS可以实现主动回正和车道纠偏 。在连续弯道时帮助驾驶员快速回正车轮，把握行车轨迹 。
【方向盘eps转向系统升级,汽车方向盘有电子助力转向吗】而在遇到横风等复杂情况时，也可以帮助驾驶员保持车辆行驶方向的稳定 。只需要把握住方向盘，剩下的事都可以一股脑抛给电动机 。
用更小的臂力就能把控住方向，这无疑会大大减少一些因为单手驾驶而引发的事故 。同样也是因为取消了液压系统，使得EPS的助力特性真正的实现随车速动态变化，直接改善了以往车辆高速行驶时方向感不明确的弊端 。
表：助力装置主要组成
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商用车新技术普及较慢，是EPS必经的坎坷
正如前面所说，乘用车在车辆公共领域的一些技术应用要领先与商用车 。目前EHPS在乘用车上已经接近生命末期，很多都已经配备了EPS（Electric Power Steering system 电动助力转向系统） 。
这其中的原因是多方面的，既有车辆属性带来的差别，也有要与其他功能配套的考量 。液压系统工作粗暴，虽然适应能力很强，但是泄露问题一直存在且难以避免，毕竟这是液压系统自身构建的高压环境决定的 。
在转向时依靠液压腔内压力差来推动转向拉杆，回位时需要重新建立起压力的平衡状态 。虽然可以通过改善液压系统来达到快速建压的效果，但是依然会存在一定迟滞 。
而目前的乘用车越来越偏向性能，如何减少转向的迟滞是各家主机厂共同的努力目标 。这时候EPS的推广自然也就不足为奇了 。加之乘用车轴荷小，电动助力电机的额定功率在1kw级别就能满足绝大部分车型的需要了 。
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使得转向器设计的通用性更强，成本更低 。当然了，电动助力转向最吸引人的地方在于体积小，布置方便 。对于发动机舱空间狭小的乘用车来说，这可以减少总布置的耗时，加快新车型开发速度 。
加之助力系统由电动机直接控制，在供应商的配合下能够快速标定转向特性而无需考虑液压系统的干扰，减少研发成本 。可以说对于乘用车来说EPS简直就是好处多多 。
哦，对了，最重要的是在于可以用于存电动汽车等新能源车型上 。虽然EHPS也无需发动机即可工作，但是由于需要液压系统作为执行元件，部件总质量相较EPS形式要更沉 。
不过很多卡友会问，重型商用车总质量那么大，还差这点质量上的差别吗？
面向未来，EPS出路在何方？
毫无疑问的是汽车的未来一定是高度电动化的 。电动化带来的好处是可以节约材料的利用，对于机构的控制也更为简单直接 。并且采用电动助力的方式更能直接反应车辆的行驶状态 。那是不是电动液压助力（EHPS）就不行了呢？
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