2015年4月13日 ， 当天正值傣族辞旧迎新的传统节日泼水节 ， 瑞丽航空在一架飞往云南昆明的航班上 ， 开展了机上“泼水节”特色服务活动 。空姐穿着傣族服饰 ， 跳起傣族舞蹈 ， 向旅客泼水送上祝福 。图/中新
中国民航大学临空经济研究所所长曹允春告诉《中国新闻周刊》 ， 据他了解 ， 云南航空业并没有一个爆发式发展的节点 ， 而是一直都发展得不错 。航空业对云南来说很重要 ， 而且云南的很多航线、航点都比较赚钱 。最典型的就是昆明—西双版纳航线 ， 虽然飞行时间不到一个小时 ， 票价也比较贵 ， 但客座率长期很高 。
同时 ， 旅游大省云南的著名景点却散落在该省的四面八方：香格里拉位于云南西北角 ， 西双版纳在其南端 ， 丽江和大理则分别位于该省的北部与中西部 ， 抚仙湖与滇池坐落在中部腹地昆明……
改革开放之后 ， 云南旅游业大发展 ， 云南航空业伴随旅游业一起腾飞 。“云南航空和旅游是一个天然的同盟军 。”云南机场集团写道 。今年初 ， 有自媒体盘点了国内航司航班量最多的航线 ， 发现在过去一年 ， 昆明长水—西双版纳航线的航班量高达15082个 ， 位列全国第九繁忙的航百思特网线 。
为推动航空业全产业链发展和民航强省建设 ， 云南省2019年4月印发《云南省航空业发展规划（2018-2030年）》 。根据规划 ， 到2030年 ， 云南希望实现全省机场旅客吞吐量达1.5亿人次、全省航空业产值达1000亿元“两个1”的发展目标 。1.5亿人次的吞吐量 ， 以疫情之前、2019年的数据作为参照 ， 全球最忙碌的亚特兰大机场 ， 旅客吞吐量也才刚刚过1.1亿人次 。
行业将受到短期冲击
受疫情影响 ， 被暂停的旅游和商贸往来 ， 使航空公司失去了大量像洪怡众这样的空中乘客 。MU5735/6这样在德宏州芒市与广州之间往返的航班 ， 现已改为在大航线昆明—广州之间往返 。
过去十几年来 ， 航空业从业者林智杰告诉《中国新闻周刊》 ， 中国民航业发展很快 ， 每年的旅客周转量保持着百分之十几的增长速度 。然而 ， 疫情急剧地改变了这条曲线的走向 。而刚刚发生的东航飞行事故 ， 又给困境中的航空业蒙上一层阴影 。
招商证券近日发布的研报中指出 ， 此次事故预计将冲击民众出行信心 ， 行业短期需求将受到负面影响 。需求恢复缓慢、油价高企叠加空难 ， 或将进一步影响航司接下来的飞机引进计划 。
从3月1日到百思特网21日的运输航空飞机利用率来看 ， 每天平均利用率已经从4.47小时下降至1.75小时 。在空难发生后的第二天 ， 即3月22日 ， 全国11800班航班中约有74％已被取消 ， 其中包括北京和上海之间的大部分航班 ， 这是中国最繁忙的国内航线之一 。
3月21日晚间 ， 中国东航宣布 ， 停飞旗下所有737-800飞机 。中国东航机队当中目前共拥有223架737-800 ， 而该集团合计运营752架飞机 ， 也就是说 ， 停飞的737-800在东航全部机队中占比近三成 。对于东航云南来说 ， 737-800飞机也是其机队中最多的 ， 占比接近50％ 。据民航业人士介绍 ， 一架737-800飞机单个月的固定维护、租赁等成本费用大概为60万美元 。
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