云南航空往事
长期以来 ， 云南都是被航空公司普遍看好的市场 ， 市场竞争也比较激烈 。昆明是国内拥有主基地航空公司最多的城市之一 。海航集团旗下的子公司祥鹏航空 ， 早至2006年 ， 便打入云南市场 。民营航空审批大门冰封6年后 ， 2013年 ， 中国民航局重启新设航司的申请审批 ， 放行的第一家民营航司 ， 就是瑞丽航空 。瑞丽航空于2014年开航 ， 由总部位于瑞丽市的云南龙头型民企景成集团出资组建 ， 注册资本10亿元 ， 目前运营着20架波音飞机 。
在云南机场集团的网站首页 ， 显眼地写着几个字：打造航空第一强省 。云南机场集团官网信息显示 ， 该集团目前运营有昆明、丽江、西双版纳、芒市、大理、腾冲、迪庆、普洱、临沧、保山、昭通、文山、泸沽湖13个机场 。
据介绍 ， 2015年 ， 云南省内机场共完成旅客吞吐量5235万人 ， 其中昆明长水机场为3751万人 ， 丽江机场、西双版纳机场、芒市机场、大理机场分别为563万人、415万人、132万人、126万人 ， 是全国旅客吞吐量百万人次以上机场最多的省份 。
不管是2005年还是2015年 ， 昆明长水机场（中途曾于2012年从巫家坝迁往长水）稳坐在全国旅客吞吐量第七的位置 。2020年 ， 昆明机场旅客吞吐量位列全国第六 ， 仅次于广州、成都、深圳、重庆和北京 ， 比上海虹桥机场吞吐量还要略高 。
在中国民航史上 ， 云南是一个不得不提的地方 。早至抗日战争时期 ， 云南作为战略大后方 ， 承担夺取制空权与运输枢纽的重要职责 ， 掀起了修建机场浪潮 ， 包括呈贡、巫家坝、腾冲、陆良等多座机场 ， 最多时达52座 。当时的云贵总督唐继尧于1922年就开办了中国最早的航空学校——云南航空学校 ， 为后来云南航空事业发展储备了人才 。
1980年代中期 ， 中国民航事业逐渐走向企业化和市场化 ， 此时的各地政府也积极筹办地方航空 。1985年 ， 云南省航空公司成立 ， 这是全国第一家地方航空公司 ， 云南省还用出口4000多吨锡换来的外汇 ， 订购了全国第一架波音737-300飞机 。
云南省航空公司在1992年完成市场化改制 ， 更名为中国云南航空公司（以下简称“云南航空”） ， 隶属民航总局 ， 一只绿色的孔雀是这家航司的标志 。当时 ， 机场和航司还未分开 ， 云南航空运营着省内8个机场 。独家垄断的市场地位、社会经济不断发展带来的人口流动、商务与旅行往来 ， 让云南航空业发展迅猛 。
云南航空业发达 ， 既有其历史基因 ， 也是其地理环境、交通状况、社会经济发展等多个客观因素的共同推动 。坐落在崇山峻岭间的云南 ， 地形地貌使得地面交通具有天然的不便利性 。云南东北部与中部是云贵高原的组成部分 ， 西北部则是青藏高原的南延 。南北走向的多座巨大山系与河谷湍急的河流是构成云南地形的主要元素 ， 高原、山地、丘陵三种地形占据了其土地面积的96.6％ 。
早年间 ， 有东航云南公司的老飞行员在接受媒体采访时提及 ， 高原机场四边都是山 ， 气象变化无常 ， 高空多强对流天气 ， 跑道又短 ， 很多公司的飞机都冲出过跑道 ， 飞行员飞云南支线机场 ， 要每个机场单独认证 。
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