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建公铁两用桥与单独修建( 四 )

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【建公铁两用桥与单独修建】1.既有公路桥0#块及部分墩身拆除难度大
为保证接头钢筋可靠性 ， 提高剥除效率 ， 提出了先采用绳锯分块切割 ， 分块拆除废除部分 ， 在既有墩身钢筋利用段 ， 采用微爆破加人工风镐剥离混凝土的工艺 。
2.新旧混凝土结合性能
既有桥墩于一年前浇筑完成 ， 为预防新旧混凝土结合面因龄期差异而导致裂纹问题 ， 采用增加界面剂及二次振捣工艺（2h内再振捣） 。

建公铁两用桥与单独修建

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图14 主墩改造施工现场图
主梁架设关键技术
为保证航道通畅 ， 航道内不能设置临时支墩 ， 只能采取悬拼或顶推施工方案 。经综合比选 ， 主梁架设采用边跨钢梁在临时支墩上拼装 ， 跨中钢梁采用梁上吊机悬拼的施工方案 。该桥跨度大（主跨175m）、自重大（悬臂端重3380t）、合龙接口多（上弦5个接口 ， 下弦3个） ， 悬臂拼装线形控制及跨中合龙难度大 。
建公铁两用桥与单独修建

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图15 主梁架设现场图
为保证成桥线形、钢梁精确合龙 ， 采取了以下措施：
1.采用起落梁调整法 ， 根据现场的线形监控数据调整钢梁的状态 ， 保证合拢杆件两侧的钢梁纵横向位置在2mm内 ， 竖向转角垂直；
2.平纵面及转角位置调整完成后 ， 连续测量观测7天合拢段长度 ， 在合拢时间内确定合拢杆件的实际长度留下的误差 ， 由合龙段的下料长度来消除 ， 所以四根主桁的下料长度会有所不同 。最后选择后半夜23℃条件下的杆件长度；
3.按照合龙段尺寸放样加工杆件；
4.采用温差调整法 ， 利用温度变化引起的钢梁自身热胀冷缩 ， 先合龙下弦 ， 后合龙上弦 。
桥面系施工技术
因铁路桥面系二恒占比较小 ， 影响少 ， 铁路线形要求高 ， 故先施工公路桥面系后 ， 再施工铁路桥面系 ， 对轨道铺设更有利 。
为解决中墩负弯矩区桥面板抗裂问题 ， 结合该桥特点采用了以下控制措施：
1.优化混凝土配合比 ， 减少混凝土早期收缩；
2.先浇筑正弯矩区 ， 后浇筑负弯矩区 ， 减少负弯矩区的混凝土拉应力；
3.“跳仓法”浇筑混凝土 ， 减小混凝土收缩应力 。
实施效果显著
南沙港铁路跨鸡鸦水道大桥采用公铁两用平行弦连续钢桁梁 ， 基于已施工的原广中江高速公路连续刚构桥的墩身和基础改造而成 。通过结构优化 ， 铁路采用板式轨道无砟桥面、公路采用纵肋倒置的钢-混凝土组合桥面 ， 公铁合建改造方案较原公路连续刚构桥设计方案 ， 减少上部结构恒载重约250kN/m 。改造方案充分利用了已建工程 ， 最大限度减少废弃工程且减少占地节约投资 。公铁合建改造方案较公铁分建方案减少占地73.3亩、拆迁16.1万平米 ， 避开了多处环境敏感点 。另外 ， 公铁合建改造方案 ， 未改变已建公路桥涉水部分工程结构 ， 保证了同通道公路、铁路合建顺利实施 。
本文刊载 /《桥梁》杂志 2019年 第5期 总第91期
作者 / 严爱国 刘振标 张杰
作者单位 / 中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁建大桥设计研究院

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