② 受通航净空限制 ， 梁部建筑结构高度需相对较低 。
如图8所示 ， 改造方案采用平行弦钢桁连续梁桥式 ， 孔跨布置为（102+175+102）m 。钢桁梁采用华伦式桁架 ， 桁高16.4m ， 主桁节间长度边跨12.5m ， 中跨12.75m ， 全桥由30个节间组成 。
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图8 整幅公铁合建桥式方案立面布置（单位：m）
主梁横断面设计
如图9所示 ， 公路与铁路分两层布置 ， 上层桥面布置为6车道高速公路 ， 公路桥面总宽34.2m；下层桥面布置为铁路 ， 采用双线无砟轨道明桥面形式 ， 线间距4.0m 。钢桁梁采用两片竖直主桁 ， 桁间距15.0m ， 桁高16.4m；副桁上弦桁间距为33.5m ， 公路桥面横向采用大辅桁 ， 钢桁梁横断面呈倒梯形 。
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图9 整幅公铁合建桥式方案横断面布置
为最大限度减轻上部结构恒载重 ， 铁路采用纵横梁明桥面 。在两片钢桁下弦节点处设置横梁 ， 横梁间通过四根纵梁相连 ， 纵梁在横桥向间距2m ， 纵梁间通过系杆相连 。纵梁每隔两个节间设置纵向活动铰 ， 活动纵梁有效地释放了桥面纵向荷载 。两片主桁的下弦节点间通过X下平联相连 。纵梁顶缘采用集压力焊、熔化焊和扩散焊三位一体的不锈钢复合板 ， 提高耐久性 。
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图10 铁路桥面系结构示意图
轨道结构重量作为铁路桥梁主要的二期恒载,直接影响到桥梁的荷载设计和用钢量 。降低轨道结构重量可有效降低上部结构恒载重量 。该桥采用的轻型混凝土板式轨道无砟桥面二恒约65kN/m,与常规轨道结构相比降低二恒约51.9% 。
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图11 轻型混凝土板式轨道无砟桥面
如图12所示 ， 轻型混凝土板式轨道结构由钢轨、扣件、预应力混凝土轨枕板、连接螺栓、限位件和混凝土垫层等组成 。扣件采用K型分开式扣件 ， 满足纵梁断开处节间快速伸缩的特性 。轨枕板与钢桁梁翼缘板之间调整垫层采用高聚物混凝土 ， 垫层厚度为120mm 。轨枕板与桥梁纵梁之间通过高强螺栓进行固定 。限位件外壁沿线路纵、横向位置允许偏差为±8mm 。
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图12 混凝土板式轨道结构示意图（单位：cm）
公路桥面系
为了减轻重量 ， 并解决传统正交异性钢桥面系疲劳性能差的问题 ， 该桥采用纵肋倒置的钢-混凝土组合桥面结构 。公路桥面系将纵肋置于上部 ， 并将格子通过钢板密封 ， 进而直接在格子梁上浇筑混凝土；纵肋倒置 ， 并在纵肋上穿插钢筋 ， 通过剪力钉与钢筋的共同作用 ， 使混凝土板与格子梁的连接效果更好 ， 减小了混凝土板厚 ， 减轻了上部结构的重量 。从下至上依次为：底部采用8mm桥面封底耐候钢板、20cm厚C60混凝土板、防水层、11cm改性沥青混凝土 。
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图13 公路桥面系结构示意图
关键施工技术
已建桥墩改造技术
原广中江高速鸡鸦水道大桥左、右幅均已完成桩基、承台和墩身施工 ， 右幅刚构0#块已施工完成 。在此基础上改扩建成公铁两用桥 ， 由此产生的技术问题以及相应的解决方案如下：
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