更严峻的是 ， 激波能使流经机翼和机身表面的气流 ， 变得非常紊乱 ， 从而使飞机剧烈颤动 ， 控制十分艰难 。同时 ， 机翼会下沉、机头往下栽;如果这时飞机正在爬升 ， 菜叶网 ， 机身会蓦地自动上仰 。这些讨厌的症状 ， 都可能导致飞机坠毁 。这就是所谓“音障”问题 。由于声波的传递速度是有限的 ， 挪移中的声源便可追上自己发出的声波 。当物体速度增加到与音速相同时 ， 声波开始在物体前面堆积 。如果这个物体有足够的加速度 ， 便能突破这个不稳定的声波屏障 ， 冲到声音的前面去 ， 也就是冲破音障 。
【什么的出现突破了音障 音障是如何产生的】一个以超音速前进的物体 ， 会持续在其前方产生稳定的压力波(弓形震波) 。当物体朝观察者前进时 ， 观察者不会听到声音;物体通过后 ， 所产生的波(马赫波)朝向地面传来 ， 波间的压力差会形成可听见的效应 ， 也就是音爆 。
当飞机的飞行速度比音速低时 ， 同飞机接触的空气好像“通信员”似的 ， 以传递声音的速度向前“通知”前面立即遭遇飞机的空气 ， 使它们“让路” 。但当飞机的速度超过音速时 ， 飞机前面的空气因来不及逃避而被密切地压缩在一起 ， 堆聚成一层薄薄的波面——激波 ， 激波后面 ， 空气因被压缩 ， 使压强蓦地升高 ， 阻挠了飞机的进一步加速 ， 并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而发生爆炸 。
而音障不单单仅有声波 ， 还有来自空气的阻力 ， 当飞行物体要接近1马赫(声速单位)飞行时 ， 前方急速冲来的空气不能够像日常一样通过机身扩散开 ， 于是气体都堆积到了飞行体的周围 ， 产生极大的压力 ， 也会引发出一种看不见的空气旋涡 ， 俗称“死亡漩涡” ， 这也被叫做音障 ， 如果机身不作特别加固处理 ， 那么将会被瞬间摇成碎片 。
声障一词最早浮现于20世纪40年代初期 。二战中 ， 战斗机的设计已经相当成熟 ， 虽然还沿用直机翼 ， 但暴露在机外的零件已经很少 ， 飞机外形十分“干净” 。当时单台发动机的动力已超过一千马力(1马力=735.499瓦) ， 飞机的平飞速度已达声速的一半;俯冲时 ， 可以超过声速的0.7倍 。正是在后一情况下发现飞机有自发栽头和尾翼强烈抖振现象 ， 使整个飞机有破碎的惊险 。后来发现 ， 自发栽头是由于翼面附近浮现相当大的超声速区 ， 翼面上吸力区(气压低于大气压的区域 ， 也称负压区)大大地向后扩展 ， 压力中心显著后移 ， 从而产生巨大的低头力矩造成的 。翼面上的局部超声速区是以激波为后界的 ， 而激波又引起翼面上的边界层分离;分离流很不稳定 ， 打到尾翼处就会引起尾翼抖振 。同时这还使飞机的阻力随马赫敷的弱小上升而急剧增大 ， 因而人们认为声速是飞行速度进一步提高的不可逾越的障碍 。随着飞机外形设计的不断改进(如改用展弦比较小和翼剖面更薄的后掠机翼) ， 推力更大的喷气发动机的制成 ， 声障也就成为一个古代名词 。
物体与流体发生相对运动时 ， 会对流体产生扰动 。下面 ， 以飞机与大气的扰动为例 ， 当飞机引起大气的扰动之后 ， 这个扰动将以波的形式向空间传播 。理想的形式为球面波 。但根据相对运动原理 ， 在1时刻飞机在地点1引起球面波1 ， 之后飞机以v的速度前行 ， 球面波以u的速度扩散 ， 在2时刻飞机在地点2引起球面波2 ， 两者速度不变 。如此积存 ， 因为飞机始终在向前 ， 则若干波的叠加后形状 。
以上是飞机匀速飞行的情况 ， 若飞机加速 ， 则情况更加明显 。如果飞机速度没有超音速 ， 即vu时 ， 首次引起的扰动波将与以后引起的扰动波叠加 ， 并始终处于飞机前部不远处 。这个不断叠加的波就是我们通常所谓的激波了 。
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