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原车胎百公里加速成绩为9.77秒，虽然加速过程较为流畅，但起步阶段加速还缺乏凌厉，稍微有些迟疑，轮胎上驱动力克服路面摩擦力有所打折扣 。这一点与原车轮胎已行驶一定里程有关 。普利司通TURANZA泰然者T001百公里加速起步时，轮胎很好咬住地面，经过多次测试，轮胎并没有出现太大偏差，最好成绩为9.52秒 。
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奥迪A6L虽然采用2.5L自然吸气发动机，在关闭电子稳定程序后起步较为容易打滑，需要小心控制起步转速在2500转 。由于CVT变速箱默契配合，起步时加速度可一直维持在0.3g上下，后端加速度也能保持在0.2g左右 。泰然者T001抓地性能不错，瞬间加速度能够突破0.4g大关 。总体加速测试较为平稳 。
2、100-5km/h制动：35.84米
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为了减少路面摩擦力的影响，制动测试只计算100-5km/h的制动成绩 。通过百公里加速后再进行制动测试，恰能让轮胎达到最佳的工作温度 。实测原车胎100-5km/h的制动成绩为37.40米，然而普利司通泰然者T001的制动成绩为35.84米，属于较为优秀的制动成绩 。
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作为高级的舒适性轿车，奥迪A6L制动成绩肯定不难堪 。采用加速至120km/h时再全力踩下制动踏板，减少制动系统对制动成绩的影响 。经过多次测试，泰然者T001制动成绩非凡，没有出现抓不住地面感觉，同时整体制动效果非常稳定，成绩大致都能维持在优秀的水平 。只不过由于当天测试温度较高，奥迪A6L制动系统出现轻微的热衰减现象 。最终普利司通泰然者T001测试成绩最好为35.84米 。
3、艰难的绕桩极限速度：60.61km/h
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露天水泥场地有着众多浮土成为了泰然者T001的挑战 。不过浮土并没有过分影响泰然者T001的表现，面对18米的桩桶还是能紧紧咬住地面 。只要掌握好节奏，轮胎并不会发出太多的意见 。寻找泰然者T001极限时，真的有点让人摸不着头脑 。,每当我觉得就快到极限时，它依然能够从容面对 。
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继续压逼泰然者T001，轮胎逐渐发生抗议的声音，然而车辆还是在可控的范围之内 。仔细一看，发现泰然者T001胎侧支撑性竟然如此给力，没有出现明显的形变 。既然轮胎极限并不在发出声响之时，必须要继续给油 。随着速度提高，轮胎声响明显增大，同时开始抵御不住强大的惯性，出现推头现象，由于浮土影响，尾部竟然也躁动起来 。此时才悟觉响声是警示作用 。再稍微提升速度，奥迪A6L就开始不受控制，最后绕桩速度也只能维持在60.61km/h 。再多也只是徒劳 。泰然者T001竟然有如此高的操纵稳定性表现，让青山为之一振 。
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