雪峰山，因山顶常年积雪而得名 。
雪峰山南起湖南与广西交界处，北止于洞庭湖畔，横亘在江南通往大西南的关卡上，群峰耸峙，沟壑纵横，地势险要，以近400座山峰，平均海拔1300米，绵亘350公里，横跨80至120公里的独特地理条件，构成了一道由北向南的天然屏障 。
从湖南省怀化市前往邵阳市，最便捷的有两条公路，一条是新路-沪昆高速邵（阳）怀（化）段；另一条是老路-320国道雪峰山公路 。
如果来形容这两条公路呢？
如果把雪峰山比喻成一头大黑牛，那么沪昆高速邵怀段是从牛肚里穿过，桥隧相连，接近直线；320国道则从牛背上翻过，在群山中盘旋起伏 。
前不久，我与先生从怀化前往邵阳，我们没有选择99%的人都会走的沪昆高速邵怀段 。我们选择了走320国道雪峰山公路，翻山越岭，实地感受了一回 。
【雪峰山隧道多少公里？哪一年修建的？】从雪峰山西麓的怀化洪江市安江收费站下高速，我们转上了320国道雪峰山公路，前往雪峰山东麓的邵阳洞口县江口镇，64公里，导航显示1小时50分钟 。在这64公里的路程中，有着高差达800多米、长26公里的上下山路段，被誉为“雪峰山天险”，最为惊险 。
雪峰山公路，常年被大雾笼罩着，能见度很低，自然急弯陡坡很多，是全国有名的山区道路交通事故高危路段 。按国家标准，山区公路的纵坡度不能超过8%，最小极限半径为15m，而“雪峰山天险”路段最大纵坡度达19.6%，最小曲线半径仅7m，8%以上的陡坡占全路段坡道的40%，半径小于50米的急弯占全路段弯道的60%，是全国唯一的一条非标国道 。
雪峰山公路共有331道弯，122处险点，尤其是“八大回头”、“铲子坪”、“牛屁股”等几处险点以连续急弯、纵坡度大、下坡距离长、弯道半径小而著称，还有几十个180度的急转弯，半山腰以上很多路段只能用1档上下，一旦刹车失灵，车辆很容易翻下山酿成惨剧，因此被称为“雪峰山天险” 。
当地有民谣道：“天险雪峰山，离天三尺三 。人过要低头，马过要卸鞍”“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是鬼门关” 。
行走在雪峰山公路，最大的感觉就是弯特别多，一路各种急弯加刹车，几乎被甩晕 。随处可见防护墙、缓冲墙、导向墙、弯道安全反视镜、安全警示牌，以及配套的其他安全防护设施 。
拐角都是宽大反光镜，比反光镜更多的是警示牌，“险！”“特险！”“天险！”“交警指令，一档下！”“天险，一档下！”“险中险，一档下！”“险，急弯鸣号！”“特险，急转弯！”“坡陡弯急，分秒警惕！”的警示牌层出不穷 。
印象最深的是一块血字碑，上面写着：“1987年特大交通事故死亡25人”，强烈冲击着我们本已紧绷的神经 。直至驶到雪峰山东麓的洞口县江口镇，见到那块“您已平安通过雪峰天险”的牌子，我和先生才长长地叹了一口气，那颗悬着的心终于放下 。
雪峰山公路是在怎样的背景下修建的呢？
据了解，雪峰山公路是湘黔公路洞（口）榆（榆树湾，今怀化市城区）段的重要一段，诞生于抗日战争的硝烟中 。修建这条公路，被称之为“战时生命大赶工” 。
1938年以前，雪峰山上只有羊肠小路 。
1938年5月，武汉濒临失守，国民政府迁往陪都重庆 。湖南成了沟通中原、华东和西南的咽喉 。湘黔、湘川公路成了“战时生命线” 。为了让“咽喉”畅通，国民政府急令湖南省赶修衡宝（衡阳-邵阳）、洞榆公路 。1938年9月，洞榆公路全线开工 。
那么，这条天险公路又是如何修建的呢？经历了怎样的艰难险阻呢？
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