零战座舱
零战座舱，可见不同工厂展现的不同色调
零战座舱在仪表板以上的部分涂成黑色，飞行员座位后上方——即天线基座所在的区域也涂成黑色 。这两个部分的涂装原先一直被认为也是和座舱主体一样的浅绿色，但近几年的考证资料都将其修正为黑色 。历史考证就是如此，随着新资料的发掘，许多旧有结论都将被改变 。上述两个位置涂成黑色是为了防止反光干扰飞行员观察 。零战座舱盖的边框内部也是黑色的 。
模型还原的“青竹色”
零战的起落架舱和机体内部大部分区域涂刷的是一种被称为“青竹色”的蓝绿色调防锈涂料，这种颜色带有金属光泽 。“青竹色”因为带有一定的光泽，在战争后期还用于“月光”等夜间战斗机的座舱色 。
即将起飞的零战21，颜色可与四周身着白色工作服的地勤和甲板白色标线对比
零战机翼两边各有一个油箱加注口，座舱前方也有一个 。油箱加注口均被涂成红色 。零战因为过分强调轻量化，机体结构十分纤弱，在机翼上部后缘用红色标线圈出了禁止人员踩踏的区域 。经过加强的部分可以供飞行员上下机时落脚，专门用“足踏”字样标出 。
零战与美军F4F“野猫”战机格斗的还原图，可见颜色采用“饴色”
零战在左侧机体后部会涂刷一个黑色边框的表格，内部标注飞机的型号、生产序列号、制造日期缩写和所属部队 。零战机翼两端各有一盏翼端灯，左侧为红色，右侧为蓝色；主翼靠外部分的翼面上各有一盏编队灯，同样是左红右蓝 。
（三）.战争中后期的涂装变化
1942年底，中岛厂制造的零战21型开始在主翼上部和机身两侧的日章国籍标志周围添加白色外环 。高可视度的白色有利于空中目视识别敌我，而之前零战的日章标志只是一个红色圆圈而已 。三菱厂的零战在国籍识别标志四周添加白环的时间比较晚，要到1943年初 。从战地照片显示，1942年11月，转移到陆地机场作战的“隼鹰”号航母航空队下属的零战21就已经出现了白环 。该航空队在结束10月的圣克鲁斯海战后接收了一批新的补充飞机，由此大概也可以确认白环涂刷的最早时间 。
采用上绿下灰涂装后的零战22型，可见机翼前缘明显的识别条
同样是在1942年底，日军战斗机开始在主翼前缘内侧涂刷黄色敌我识别条 。二战中为战机涂刷醒目的识别标志是各国的通行做法，比如德军很喜欢把战机的机头涂成黄色，一些苏军飞机则把机头或者发动机整流罩涂成红色，诺曼底登陆前后盟军战术飞机在机翼和机身侧面涂装面积巨大的黑白相间条纹，构成所谓“入侵涂装” 。二战末期，日军的一些本土防空部队（比如陆军第244飞行战队）还将机尾涂成耀眼的红色……
不同工厂的敌我识别条也存在区别 。三菱厂零战的识别条面积更宽，而且末端已经涂到了翼根；中岛厂零战的识别条面积相对窄一些，延伸部分也没有三菱那么长 。
彩色还原照片 。相当典型的所罗门“现地迷彩” 。这架零战隶属于部署在拉包尔的第251航空队
1942年8月开始，美日双方开始围绕瓜达尔卡纳尔岛在所罗门海域爆发激烈的海空大战 。日本海军航空兵先是投入了基地航空队（即岸基航空兵部队），在10月圣克鲁斯海战后又把母舰航空队（即舰载航空兵部队）转移到陆上机场增援 。空战的背景不仅仅是蓝色的海洋与天空，还有大量的岛屿陆地 。为了增强隐蔽效果，日军前线部队开始自行为零战涂刷迷彩，一时间所罗门前线出现了风格各异的“现地迷彩”涂装 。
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