南京航空航天大学有论文 ， 《行星齿轮传动系统的稳定性与分岔特性研究》上面有讲 。
行星齿轮传动系统有结构紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等等优点 ， 主要是由于它的功率分流的传动特点决定的 。
怎么可能没缺点？缺点就是在于：要保证每个行百思特网星齿轮载荷平均分配 ， 对零件的制造和百思特网装配误差要求是非常高的 ， 这一“高” ， 其实就叫“成本高” 。
同时 ， 液力变矩器和发动机之间不属于刚性连接 ， 在某些工况下 ， 动力损失也比较大 。
老底子的AT变速箱 ， 我们车子开起来是不是觉得：“「哎」比手动挡费油好多 ， 费个2、3个 。”就是这个造成的 。
CVT第6种：CVT 。
CVT完全摆脱了齿轮 ， 不用了 ， 主要结构就有点像是老式的录音机用的磁带 ， 外面有个塑料盒的 ， 包着2个轮子在那边转的 ， 上面有个棕色的磁带带着动 。
CVT就是依靠锥轮和钢带 ， 就和磁带差不多的 ， 一起来这么转动带起来了 。
只要改变锥轮的直径 ， CVT就可以在传动比范围内实现任意传动比变化 ， 1.5挡 ， 2.843挡都可以的 。
如果说其他变速箱是走楼梯的话 ， CVT就是残疾人通道 ， 就是一个斜坡 ， 轮子直接都是能推得上去的 。
也就是因为这样 ， CVT是可以随时找出一个最佳的传动比 ， 来匹配当前的工况的 。
湖南大学有论文 ， 《金属带式无级变速汽车建模与性能评价》上面讲 。
CVT可以按驾驶员的意图 ， 在汽车的行驶阻力和发动机输出功率之间 ， 自动实现动态最佳匹配 ， 把汽车的经济性和动力性发挥到极限 ， 这是理论上 。
CVT的传动钢带或者链条是通过摩擦力来工作的 ， 不是像其他变速箱那样 ， 是一个个齿轮啮合好在那边的 ， 很稳固的 。
所以说 ， 它能承受的动力上限是比较小的 ， 钢带弄到后面 ， 滑掉了 。
博世公司的新型钢带 ， 传递扭矩已经是很厉害、很厉害了 ， 也才刚刚突破了500Nm 。
对于市面上有些高功率调校的3.0T车型来说 ， 不行 ， 「嗯~」原地打滑 ， 「嗯嗯嗯嗯」就变成这样了 ， 用不了 。
先挂P挡还是先拉手刹今天大致简单介绍了一下 ， 常见的一些变速箱的形态 ， 其实关于这个东西 ， 我们日常碰到最多的 ， 是这样的 。
等个红灯 ， 我挂P挡还是挂N挡？要不要拉手刹？我停车的时候 ， 先挂P挡还是先拉手刹？
这个问题 ， 我被问了5年 ， 今年还是有人问 ， 我就再做给大家来听 。
还有 ， M挡是干嘛用的？L、S挡是干嘛用的？D挡下面的2、1 ， 这2个数字又是干什么用的？
- 关键词：自动挡
你不用担心这个问题 ， 好像只有你自己想知道 ， 我后台看了一下 ， 66万的提问 ， 都问这个东西 ， 有兴趣你不妨看一看 。
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