AMT就是在传统手动挡上 , 加装了一套自动起步和换挡机构 , 说白了就是:给手动挡套了一个“作弊器” , 套了个“外挂” 。
所以说 , 手动挡的优点 , AMT基本上都是有的 , 比如:传动效率高、结构简单、成本低 。
但是离合器的接合、分离容易受到道路条件、车辆载荷、发动机转速等等各种因素的影响 。所以说 , 想用电脑来代替人脑控制离合器 , 是非常难调校的 。
就好比:我们做菜和用机器做菜 , 我们拉面和机器给我们去做一个拉面 , 或者刀削面 , 目前来看 , 还是有一定的区别 , 而且它做不完 , 说不定还是要人来搭把手 。
目前看来 , AMT的换挡感受还是无法媲美其他类型的自动变速器的 , 主要应用在奇瑞QQ、老款Smart之类的成本相对比较低的小、微车型上面 。
又要兼顾油耗 , 又要兼顾动力 , 还要控制成本 , 又要方便 , 就开始用AMT这个东西了 。
双离合第4种:双离合 。
双离合其实发明得很早的 , 1940年左右就有的 , 但是很长一段时间没人弄的 。
一直到上个世纪80年代 , 才被保时捷当了个宝捡起来的 , 也是从传统的手动挡改良过来的 。
重庆大学有论文 , 《双离合器自动变速器干式双离合器设计与分析》上面有讲 。
双离合变速箱把奇数挡和偶数挡的齿给它分开来了 , 2个离合器分别控制奇数和偶数挡 。
这样做的好处就是:可以实现预选挡 , 1挡在用、在工作的时候 , 2挡已经提前给你准备好、啮合好了 , 换挡速度就非常快了 。
同时 , 2个离合器相互配合运作 , 是可以避免动力输出中断的 , 舒适性、油耗、排放 , 都比手动挡是要有一定的提升的 。
就好比:正常走路 , 总有一只脚在地上吧?左脚在地上 , 右脚腾空;右脚踩到地上 , 左脚在腾空 , 这个就是双离合了 。
普通的换挡像什么?就2个脚并在那边跳的 , 又难受 , 还更累 , 是吧?
但是它和AMT有类似的地方:双离合在离合器控制和换挡逻辑方面 , 依然还是有很大的提升空间的 。
我这个说得算客气了吧?某些情况下 , 它还是容易发生顿挫的 , 而且可靠性一般般 。
车质网给出了一个统计数据:2019年 , 变速箱投诉排名前10车型里面 , 7款用的都是双离合 。
AT再来讲个第5种:AT , 这个常见吧?
AT变速箱的结构和前面说的不太一样了 , 虽然同样都是利用齿轮传动 , 但并不是每个挡位都是对应一副单独的齿轮的 。
而是把好几个齿轮一起塞到了一个空心齿轮里面 , 组成了一个行星齿轮组 , 来负责好几个挡位 。
有点像是俄罗斯套娃:一个拿掉 , 「哎」怎么小一点?再拿掉 , 「哎」又小一百思特网点 , 都一样「嗯」 。
通过这种办法 , 只需要几组齿轮 , 就可以做到多级变速 。
比如说:福特和通用的10AT , 只要4组行星齿轮 , 体积和重量并没有比一些8速变速箱大了 , 每个挡位的载荷被平均分配掉了 。
所以说:AT的可靠性和承载能力都还是不错的 。
就好比说:原来是每个人分别负责一个项目 , 现在是大家平均分摊 , 也就不会出现个别人特别累的情况 。
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