遗憾的是，即使尝试“做重”，云鸟科技依然再未获得资方的青睐 。2018年，曾有从云鸟离职的内部人士表示，第五轮融资原本计划在2017年9月完成，融资金额2-3亿美元；同年夏天，韩毅在接受采访时表示，预计将于“今年8月中旬”公布最新融资消息，但从当前公开渠道的信息来看，融资早已成为泡影 。
【云鸟科技“小编”官微发文向自家老板讨薪，70亿货运独角兽何以至此？】
在没拿到钱的情况下，2018年云鸟内部进行了大幅调整，包括高管及核心技术人员在内的大批员工离职 。该消息也得到了韩毅的确认，据其透露，公司2018年时的离职率在30%左右 。
彼时韩毅还透露，云鸟单月运费收入2.4亿元，但收入达3.6亿元时才可实现收支平衡 。
而在云鸟科技苦于得不到融资的同时，同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级 。2019-2021年，曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资，三轮总融资额达23.15亿美元；2018年，曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资 。
同期，快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资 。在快递行业分析人士看来，对巨头的押注反映了2018年后，货运市场已走出初期阶段，资本市场开始趋于理性 。
此时，最早尝到同城配送领域甜头的云鸟、唯捷城配、驹马物流等企业逐渐式微 。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示，中国同城配送市场是一个资源高度沙化的市场，头部公司市占率极低，这会导致：其一，无序竞争是常态；其二，服务价格受人际等不确定因素影响，交易不透明、不标准等让专业服务容易搁浅 。
在此背景下，实现物流平台与商流平台集群的协同相对利于站稳脚跟 。而云鸟模式采用众包做数据驱动供应链配送，如果不能集结大量运力形成资源优势，反制货主企业；或者与货主商家形成深度协同，将区域分发中心这类物流枢纽作为抓手，凭货吸引司机，就很容易在这个沙地里沉陷 。
而从云鸟科技最新发布的内部信来看，本就在现金流方面捉襟见肘的公司又在2020年受到了疫情的严重影响，加速了公司衰落的进程 。
有分析认为，2021年疯狂扩张，海纳司机加盟资金和企业员工理财资金的云鸟，更像是在倒下前的最后一搏 。只不过这次不但没能挽救危在旦夕的企业，反而让大量的维权和投诉成为了公司破产后的主旋律 。
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