值得一提的是，云鸟科技在10月11日时还曾针对跑路传闻辟谣 。公司方面称，由于战略调整，云鸟对部分城市进行了业务优化，对于业务优化过程中涉及到的员工和司机，云鸟已与各城市代表进行协商，并给出了“优先给付”+“分期给付”方案 。
彼时云鸟还强调，对于网传“云鸟跑路”这一严重失实报道，公司已进行网络取证，并保留对造谣者的追诉权利 。
但截至发稿，无论是云鸟科技官博的控诉，还是公司微信公众号的澄清，都已被删除 。
独角兽暴雷，何以至此？一个两年前还曾以70亿元估值与网易有道、人人车、脉脉、货拉拉、零跑汽车等公司并列排在胡润全球独角兽榜第264位的公司，是如何沦落至破产清算、欠债不还的？
雷达财经梳理发现，云鸟科技的败退或与其长期得不到融资输血有关 。
天眼查显示，韩毅在创立云鸟科技前，有着丰富的创业经验 。其既是微播易的创始人及CEO，也是魔龙国际的创始人兼CEO，还是硅谷动力的副总裁 。这三家公司分别是社交平台营销公司、手机网络游戏公司和中国最具影响力的科技网站之一 。
正是在创办微播易时，韩毅结识了经纬和金沙江的投资人 。2014年，适逢移动互联网愈发成熟，商流开始触网之际，三方一拍即合，共同向同城货运市场发力 。2015年1月，云鸟科技获得了A轮1000万美元的融资，投资方即为经纬创投、金沙江创投和盛大集团 。
后来的事实证明，韩毅和投资人的眼光确实精准 。中商产业研究院数据显示，2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元，至2016年已突破万亿元，至2017年更是达到1.1万亿元，预计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元 。
而云鸟科技的发展思路，也能看出一些互联网媒体营销基因的影子 。其主攻B端市场，以供应链发展为主，一方面为企业提供即时性入口，另一方面也能承接企业计划性需求 。
此外，云鸟还是物流行业少有的以“技术”为基因的公司，有投资人曾表示，云鸟让自己想起谷歌，奉行工程师文化 。
先后获得2亿多美元融资的云鸟科技扩张迅速 。据悉，2017年初时，公司已在北上广深等14个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户10000余家 。截至2016年底，公司运力池已拥有超过30万名司机 。
然而好景不长，至今云鸟科技的最近一轮融资仍然停留在2017年2月的D轮 。
为了获得融资输血，云鸟科技开始频频寻找公司买家 。据报道，2018年前后，云鸟曾先后与58集团、京东、美团传出收购绯闻，但最后均没有下文 。
此外，2017年适逢挖掘“重模式”的价值成为相当一部分B2B企业的共识，云鸟科技也成为了浪潮中的一员 。在韩毅的率领下，公司打破原有的轻资产模式，开始自建车队，开展重资产的自营业务 。韩毅曾预计，2018年会投入1.5万辆的新能源物流车 。
“目前来讲，短期的三四年内，我相信所有的做运力运营的公司都会切入到车辆，比如摩拜和OFO，他们都在自己生产自行车，当然不一定是自己工厂生产的，可能是平台OEM（代工）的，像滴滴也是这样的情况 。”韩毅表示 。
对此，B2B行业服务平台托比网的分析师认为，平台“变重”一般有两重考虑，一是能深度参与到行业中去，二是做重是在投资端获得认可的重要手段 。
有行业人士指出，做重本质上是想提高对资源的把控能力，“轻平台”变重，一方面可以成为市场的深度参与方，另一方面也有助于打造自身的品牌，能更好地保证品质和效率 。
然而，做重本身对资本的消耗很大，一定程度上也可能造成资源的过度投放，更关键的是见效缓慢，这对于互联网媒体营销出身的韩毅来说，显然是个陌生的尝试 。
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