西部物流的畅通，激发了西部乡村的消费力，新疆喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县的物流从业者伊力亚尔表示，第一年，一个县城一天只有800单，第二年就翻了五倍，随着乡村全面脱贫，农村消费者消费力提升，物流通了，满足了他们网上消费需求 。
另外，产业转移带动快递业区域结构变迁，快递业变化也影响着产业链的布局 。随着一二线城市土地、人工等成本持续上升，快递运行成本随之升高，价格也相对较高 。而三四线甚至五六线城市，运营成本较低，价格相对也较低 。快递价格较低区域，首先吸引商家将发货地转移至此，随后，逐步吸引物流仓储、办公服务、金融服务等相关要素、资源集聚，最后带动生产企业将制造基地转移 。
在粤港澳大湾区，有一个叫麻涌的小镇，各大互联网商家将分拣中心落户于此，苏泊尔、九阳等500家下游商家纷纷进驻 。麻涌成为珠三角电子商务聚集点，每天有千万包裹发出，以最快速度满足消费者需求 。麻涌有什么秘诀？合适的地理位置，距离广州市区29公里，距离东莞市区22公里，高速便利；较低的运营成本，丰富的土地资源，让这里的快递服务“物美价廉” 。
得益于国内基础设施的改善
一是交通基础设施加速成网 。基本形成以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架、内畅外通的综合立体交通网络 。截至2020年底，铁路营业里程14.6万公里，其中高铁3.8万公里；公路通车里程520万公里，其中高速公路16.1万公里；内河航道通航里程12.8万公里，其中高等级航道1.6万公里；城市轨道交通运营里程7354.7公里 。我国高速铁路里程、高速公路里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数都稳居世界第一，铁路、高速公路对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%，民航运输机场已覆盖92%的地级市 。
二是综合交通枢纽布局逐步完善 。45个国家物流枢纽建设工作稳步推进，“通道＋枢纽＋网络”的现代物流运行体系框架基本形成 。上海虹桥、北京大兴等一批现代化综合交通枢纽项目建成投运，有效提升了综合运输能力和效率 。北京、上海、广州、深圳等综合交通枢纽城市的国际竞争力、影响力全面提升 。三是重点区域交通运输协调发展水平不断提升 。京津冀、长三角交通一体化取得明显进展，长江经济带综合立体交通走廊建设、粤港澳大湾区交通互联互通稳步推进，黄河流域、成渝地区双城经济圈综合立体交通布局不断完善，为优化区域经济布局、促进区域协调发展奠定了坚实基础 。
15年前，从西藏各个县城到内地的邮包平均需走行30天左右 。4年前，包裹从日喀则到东部省会城市，可能要花两到三周时间 。现在有了航空直达的线路，多数地方的包裹可在三五天送达；陆运也比以往快捷许多，“从江浙沪到日喀则，也就是一周时间 。”
现在中国物流规模已经是美国两倍，是全球制造中心 。工业生产要求物流服务稳定，同时要准时 。今天中国已经有大量生产维护依赖快递公司来完成，甚至包括航空发动机定期维护的运输 。与此同时，快递配送业务已经从天精确到小时，正在从小时精确到分 。这种前所未有的物流体系，必然会助力中国制造进一步蓬勃发展 。而正在覆盖全国的包邮，就是时代最具特色的标签 。
中国正在成为一个包邮国，而这件事，也许比你我想象的都更加厉害 。
【中国正在成为一个包邮国，这件事比想象中更加厉害】来源：环球时报
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