离跌落神坛 ， 保时捷还差国产最后一步 。
去年二手价62万左右的991.1 ， 一年之后的今天价格飞涨到70万左右 ， 保时捷全面涨价的事实让不少潜在用户反感 。
因为海外减产问题 ， 保时捷国内供应量大幅度下滑 ， 导致供需失衡问题的出现 ， 这对于那些有保时捷需求的人来说 ， 并不是一件好事儿 。
保时捷经销商的回复是 ， 原定于提前的交车日期 ， 不得已往后推移 。
由于提车遥遥无期 ， 为了让经营业绩更好 ， 保时捷经销商想出了一种神操作 ， 将一年以内的新车进行原价甚至落地价回购 ， 然后加价转手卖给需要保时捷的用户群体 。
比如说你有一台2020年上牌的Macan ， 当时落地花了70万 ， 现在不同的保时捷经销商能够以65-70万不等的价格进行回购 ， 然后加价卖给需要Macan 的客户 。
当然 ， 客户知道这是二手车 。
让他们不能接受的 ， 是越来越高的保时捷价格 ， 供需失衡导致了保时捷价格居高不下 ， 无论是911还是718 ， 多款车型价格水涨船高 ， 导致二手车价格也有所上调 。
变相的加价提车 ， 让保时捷活成了用户讨厌的样子 。
即便是加价 ， 依然没有熄灭保时捷车主的热情 ， 对于更多人来说 ， 车头的porsche才是他们对品牌的终极信仰 ， 保时捷长期塑造出来的超一线豪华、品质、性能以及美学暴力都深深植入了用户思想中 。
买车就是收割情怀的过程 ， 小时候有了对保时捷的情感 ， 长大有能力之后就要去收割这份情感 。
保时捷CEO对媒体表示：对于中国来说 ， 欧洲生产的保时捷仍然是品质的保证 。这句话的言外之意是 ， 中国人更喜欢进口保时捷 ， 他们会认为这是品质的保证 。
过度崇拜 ， 让保时捷稳居神坛不下 。
当然 ， 神坛之上是保时捷永恒的实力 ， 在各大赛道中 ， 保时捷强势的性能表现的确让一票人欢呼 ， 尤其是无出其右的可靠性品质 ， 的确是一种新的信仰体 。
毕竟能够将品质与性能完美结合的品牌 ， 恐怕只有保时捷一个 。
保时捷选择马拉西亚投产 ， 完美绕过了中国 ， 对中国市场消费法则保时捷深知利害 ， 国产意味着神坛跌落 ， 超一线豪华品牌需要包装出更高深莫测的品牌价值 ， 让中国这个消费最大的市场完全不了解保时捷 ， 才是对品牌最大的保护 。
绕开中国市场 ， 是对自己的一种保护 ， 仍然能够以进口车的身份进入中国市场 ， 包装出来的性能、可靠、传承才是最关键的要素 。
毕竟对于国内用户群体来说 ， 谁关心你是欧洲生产的保时捷 ， 还是马拉西亚生产的保时捷 ， 它只要是进口保时捷 ， 就一定会比国产保时捷好很多 。
媚外思想严重 ， 这是不能否认的消费事实 。
事实上 ， 我更讨厌的是保时捷一路飞涨的价格 ， 无论是新车还是二手车 ， 抓住时间机遇就要收割用户钱包的行为实在是过分 ， 经销商执行的原价回购政策 ， 无非是为了让自己更多卖车 ， 赚更多的钱 。
水涨船高 ， 二手车市场自然价格也就上来了 ， 但海外疫情只是周期性 ， 当海外工厂恢复正常的时候 ， 这些虚高的二手车价格马上就会下来 ， 到最后受伤的 ， 还是那些被保时捷收割情怀的用户们 。
【保时捷怎么样 保时捷性能怎么样】
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