潜艇只分为“常规动力潜艇”与“核动力潜艇”，而常规动力潜艇就是常说的柴电潜艇，并没有柴油潜艇一说 。
只不过柴电潜艇在浮出水面航行时，会启动柴油机进行发电和推进 。
而如今，柴电潜艇又新增了AIP系统，或者燃料电池系统，亦或是锂电池系统 。致使其在水下的航行时间越来越长，越来越没必要多次上浮进行充电 。
先来看柴电潜艇的动力系统柴电潜艇的动力主要由“柴油机”，“发电机”，“蓄电池”，“电动机”构成 。
【潜艇的柴油发动机从哪里获取氧气 潜艇柴油机空气从哪来】四者的职责分别是:柴油机提供浮航时的动力，以及连接发电机 。
发电机主要就是通过利用柴油机的运动来进行发电 。
蓄电池也就是储存发电机发出的电能，以及提供给电动机 。
电动机主要就是提供潜艇潜航时的动力 。
也正是这样的动力系统，使得柴电潜艇要经常上浮进行充电 。否则，在潜航时就没有足够的电能，以满足潜艇的航行 。
既然柴电潜艇要进行充电，就必须上浮到海面上，通入空气以便于柴油机的运行 。
而柴电潜艇的通气管也只有与导航雷达桅杆，卫星通讯天线桅杆，电子战天线桅杆，搜索潜望镜桅杆，攻击潜望镜桅杆，等需要探出艇外的设备桅杆，一起设计到指挥台围壳上 。
不仅仅是通气管需要探出艇外，像导航雷达，通讯设备自然也需要探出艇外 。毕竟电磁波在海水中的传播速度，并没有在空气中的快 。只要用到电磁波的设备，也都必须要探出艇外才行 。所以，潜艇上就设计了一个指挥台围壳 。
柴电潜艇的通气设备潜艇的通气设备可不是单独的一根管子而已，而是由“液压升降机，电液换向阀，抽风机，排风机”等组成 。
而通气设备主要就是承担，柴电潜艇在水面或者通气管状态航行时，为柴油机和全艇通风系统提供空气的重任 。
其具体的工作原理就是:在潜艇上浮后，由液压系统将通气管抬起，并探出潜艇的指挥台围壳 。
随后，抽风机开始工作，将外界的空气吸入通风管，以供柴油机和艇内的人员呼吸所用 。
在抽风机工作的同时，排风机也会工作，将潜艇内的废气给排出去 。
而潜艇的通气管系统，也不仅只有进气管，还有排气管 。只不过，有的潜艇排气管的和进气管都集成到指挥台围壳上，有的潜艇的排气管设计在指挥台围壳的后部 。
先来看独立的进排气管的柴电潜艇上文说了，当潜艇处于上浮状态时，是要探出通气管进行通气的，以满足艇内的使用 。
当通气管的工作完成之后，根本不用刻意的将其收回，而是依靠自带的浮筏自身的重量下降恢复到原来的位置 。
毕竟当潜艇浮出水面时，海面不一定都是风平浪静，还有可能是狂风暴雨 。如果说，没有一定的预防方法，就有可能导致海水倒灌，堵塞进气管，导致惨剧的发生 。
而浮筏除了具备让通气管自动复位的功能，还可以根据海浪的起伏和大小，来选择关闭或者开启阀门 。
也就是说，当海浪较大的情况下可以自动关闭，海浪较小的情况下也可以自动开启 。以便更加可靠的完成向潜艇柴油机舱和全艇通风系统提供空气的任务 。
而排气管也是在潜艇处于浮航状态才开始工作的，具体位置处于进气管的后部，防止进气管将排出的废气给吸入艇内 。
说过了集成在指挥台围壳的进排气管，再来看看位于指挥台围壳后部的排气管 。采用独立进排气管设计的潜艇，有了进气管桅杆之后 。那么排气管就会设计到指挥台围壳的后部 。主要的作用就是把柴油机工作时产生的废气以及艇员呼出的二氧化碳导出艇外，这样一来，就更加可以避免进气管吸入废气 。只不过，这样的设计往往被老式潜艇采用 。
只不过，随着技术的发展，现代柴电潜艇的通气管系统，进气管桅杆和排气管桅杆不但可以进行升降，而且还可以调节高低。
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