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网传魅族百亿“卖身”吉利，小厂商注定被收购？

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图片来源：视觉中国
全球缺芯的问题从 2020 年底开始就一直在延续，而且现在依旧没有任何好转，甚至汽车行业不少厂商都通过减产缓解缺芯的压力 。而缺芯大潮下，手机厂商之间的竞争日益走向白热化、细分化的阶段，由于缺乏供应链话语权，小厂的日子并不好过 。
1 月 21 日，有媒体报道，市场传闻吉利集团旗下手机公司正与手机厂商 ” 魅族 ” 接触洽谈收购事宜 。” 交易还在进行中，正在做尽职调查 。” 多位接近交易的人士表示 。在收购价格方面，由于交易尚未结束，作价并未明确 。
针对此事，吉利控股官方回应表示，对市场传闻不予置评，目前星际时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系 。此后魅族方面也回应称，多谢对魅族科技的关心 。
吉利要进军手机界？
【网传魅族百亿“卖身”吉利，小厂商注定被收购？】对于传闻，既然双方都没有否认，那就是有这种可能性 。吉利想收购魅族并非偶然，因为吉利在去年就开启了造机计划 。
2021 年 9 月 28 日，吉利官方宣布，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称 ” 星纪时代 “）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域 。天眼查信息显示，星纪时代注册成立于 2021 年 9 月 26 日，大股东为吉利控股董事长李书福，注册资本为 8000 万元 。
该项目总部落户武汉经济技术开发区，吉利称其为全球化高端手机项目，目标是打造全球品牌，定位高端智能手机，服务全球市场 。此外，该公司已申请 4 个商标，有中文也有英文：来者、随身大屏、UPON、UPUPHONE 。两个英文商标 UPON 和 UPUPHONE，或许就是吉利手机的品牌名称 。
谈到选择造手机的原因，李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动 。” 未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验 。”
吉利现在重点的汽车业务，可以与手机业务形成较好协同，比如软件层面相互赋能；发挥设计研发管理等领域经验，同吉利布局的卫星互联网进行联动 。在汽车智能化转型的当下，手机与车机协同互联也成了行业发展的大势所趋 。
实际上，这与各大手机厂商要造车的逻辑相类似，即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加 。
早在 2014 年，苹果就启动了代号为 ” 泰坦 ” 的造车计划，打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车 。为此，苹果斥巨资，不断从特斯拉、福特等多家公司挖人 。小米也在 2021 年 3 月底 ” 官宣 ” 跨界造车，小米董事长雷军更是声称要 ” 押上我人生所有积累的战绩和声誉 “，为造车而战 。
然而，吉利没有制造手机的经验，在智能手机方面，吉利或将要面临严酷的竞争，若能够成功收购魅族，借助魅族的经验，可以少走很多弯路 。
当下，手机厂商集中度越来越高 。市场研究机构 Canalys 发布的今年第二季度全球智能手机市场份额数据显示，前五名分别为三星（18%）、小米（17%）、Apple（14%）、OPPO（10%）、vivo（10%），占据全球近 70% 市场份额 。
此外，跨界造手机巨头，不止有吉利 。耳熟能详的格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机，但均未取得较好表现 。以格力手机为例，至今，格力进入手机行业已有 6 年，共有 6 款手机产品，都反响平平 。
有部分观点不看好汽车跨界手机，手机厂商的围绕手机这个智能终端的生态链已经打造完成，接下来就是添加各个应用场景，如汽车，但汽车反过来要打造生态链难度更高，而且手机行业已经是一篇红海，竞争非常大，不过，李书福和他的吉利能否脱颖而出仍值得期待 。
自救无望，魅族急需改变
从 MP3 起家的魅族身上有一个著名的标签 –” 小而美 “，凭借其独特的设计和精品化的路线，获得了一批忠实粉丝，其自主创新的 Flyme 系统也广受好评 。
从 2003 年到 2006 年，魅族一直致力于 mp3 领域，并取得了辉煌的成果 。2007 年，魅族创始人黄章看到了随声听市场的日渐衰弱，毅然决然的转向互联网手机的研发 。并在 2009 年 2 月 18 日发布了中国国内第一款全触屏智能手机魅族 M8，并取得了消费者的认可，奠定了自己智能手机的地位 。
魅族官网产品列表显示，2011 年至 2014 年间共发布了 7 款手机，平均一年不到两部 。2015 年初，魅族获得阿里投资，也由此从 ” 小而美 ” 走上了 ” 大而全 ” 的路线 。2015 年 -2017 年间，魅族及旗下魅蓝品牌共计发布了 25 款手机，尤其是在 2016 年就发布了 14 款手机，机海路线也确实带来了成效，2016 年魅族出货量达到了 2000 多万台，这也是魅族手机有史以来出货量最高的一年 。
不过，机海战术只给魅族带来了短暂的辉煌，辉煌之下，产品线混乱、消费者吐槽等问题也逐渐暴露 。2017 年，魅族在人事变动、事业部改革、魅族魅蓝品牌分家中走过阵痛期 。
在调研机构发布的历史数据中，2016-2017 年间，魅族在国内排名第六七位，但市场份额已经从 4 。8% 下滑到了 3 。8% 。如今已经见不到魅族的具体排名表现，市场数据显示，魅族如今的出货量或大约在百万余台 。
2021 年，市场传出魅蓝将复活的消息，今年 1 月 12 日，魅蓝品牌带着新品正式回归，推出的魅蓝 10 系列，售价在 699-899 元区间，采用紫光展锐旗下虎贲芯片，被定义为 ” 智能手机基础款 “ 。尽管价格便宜，但能否重新在市场获得存在感，仍需时间验证 。
除了在手机领域坚持，魅族在 2021 年也正式进军智能家居市场 。但无论是重新走性价比路线，还是发展智能家居，魅族寻找增长点的时间总是慢于竞争对手，这些市场早已不是蓝海 。虽然魅族一直在智能家居等方面有研发和产品推出，并与猫王等品牌推出众筹联名款 。尽管不甘心，但难掩魅族早已成为 “others” 一员这一事实 。
在这种情况下，或许卖身吉利，才能早日帮助魅族重回主流手机厂商行列 。
（钛媒体 App 编辑张洪锦综合自国际金融报、中华工商时报、21 世纪经济报道等）

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