詹天佑所设计的京张铁路八达岭段，是人字形的 。而且，前边是两个火车头拉，后边还有一个火车头在推 。这种运输方法 。现在在秦岭的铁路运输也是这么操作 。我是69年的 。小学课文里说的詹天佑设计的八达岭铁路就是人字形铁路 。这个应该不会错 。不过，在当时的小学课本上，还有一篇文章叫挑山工 。说的是泰山上的挑山工 。他们挑着货物，在上山的台阶上走之字形 。为的是节省体力 。会不会是时间长了，提问者记混了？其实，之字形是人字形的延续 。如果八达岭铁路的高度复制到青藏高原的话，肯定要做反复的延续，才能让货车爬上青藏高原的顶端 。这种时候 。之字形铁路也不是行不通的 。只是当时根据八达岭高度的要求，詹天佑设计的人字形铁路就已经足够应对八达岭的地形要求了 。谢谢 。
【詹天佑修筑京张铁路过程中的三件事 詹天佑主持修建京张铁路的消息一传开】“中国铁路之父詹天佑”主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路 。这段路地势陡，坡度大，最大坡度达 33度 。因为火车的最大爬坡是25度，我童年记忆最深刻的是故乡米轨铁路从早到晚有火车运煤炭和食盐，那个年代讲究多拉快跑建设社会主义，火车比平时多装了货物形成超载行驶，在上坡时火车发生仃顿向后退发生火车倾覆翻车，造成火车司机因工身亡的重大铁路交通事故，所以詹天佑设计的人字铁路为了降低坡度，保证火车运行安全选择的设计方案，也是在机械工程不发达的年代的无奈之举，现在的话用盾构机直线打逐道穿过就解决了，有的说是“之”型也说得通，因为要让过正面的陡坡从侧面加长修一条路析回来降低火车的上坡坡度，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着行驶上坡，这也是没办法的办法，当然美国的高山铁路修建也采用这种设计，詹天佑可能借签这种设计思路，总之詹天佑对中国的铁路建设史作出了巨大的贡献 。
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