直到昨天才有消息传出宝马取消了在推出宝马iX3的计划 。但据《汽车新闻》报道 ， 宝马已经决定在1月在博卡拉顿举行的经销商会议上取消iX3在的销售 ， 如果不是更早的话 。宝马高管和经销商认为 ， 纯电动iX3在到达我们的市场之前就已经过时了 。
为什么?人认为其74千瓦时的电池组太小 。
据《汽车新闻》报道 ， 这一决定是基于人对电动汽车行驶里程的更大 ， 更好的看法 。欧洲和的买家都可以使用74千瓦时电池组的电池驱动汽车 ， 在实际驾驶中可以行驶约200英里 。iX3仍将在和欧洲销售 ， 在欧洲 ， 汽车制造商需要销售更多的电动汽车以满足严格的CO2法规 。
这是一个猜谜游戏 ， 用于确定EPA如何评估iX3的量程 。但是宝马不想抓住这个机会 。
【人认为电动宝马iX3其74千瓦时的电池组太小】当效率低下的e-tron收到204英里的官方编号时 ， 电动汽车迷就对它们进行了爆炸 。奥迪e-tron的功率为95kWh 。奥迪电动SUV并不是畅销产品 ， 也不是90千瓦时的Jaguar i-Pace 。
宝马经销商不想重复其74kWh豪华跨界车所犯的相同错误 。汽车新闻报道：
一位不愿透露姓名的[宝马]零售商表示 ， 除非该车的续航里程至少达到300英里 ， 否则“不值得将其带到餐桌上 。”
《汽车新闻》援引分析师的看法 ， 尽管将柏忌从300英里减少至约250英里 ， 但仍支持这一观点 。Navigant Research的首席分析师Sam Abuelsamid对贸易出版物说：
为了具有竞争力 ， 您确实希望拥有至少240到250英里的EPA范围 。除此之外 ， 我认为您将在市场中挣扎 。
宝马iX3将在生产 。从一开始 ， 电池就是为买家量身定做的 。AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani解释说 ， 长距离行驶并不是消费者的优先考虑 。但是人却不同 。他说：
为什么将对汽车的吸引力有限的汽车推向北美 ， 却只能紧挨特斯拉Y型或福特野马Mach-E呢?
人不仅想要很少使用的练习场 ， 而且消费者也想要全轮驱动 ， 而这种全轮驱动很少从郊区道路上驶过 。iX3计划仅在后轮驱动时启动 。菲奥拉尼说：
有了更好的电池和全轮驱动 ， 下一代[BMW EV]将适当地进入这一竞争激烈的细分市场 。
显然 ， 从一月份宝马汽车经销商在佛罗里达州开会时起 ， 焦点便转移到了上周正式亮相的i4上 。
据宝马称 ， i4凭借其时尚 ， 空气动力学的双门轿跑车外观和80kWh电池 ， 具有iX3所不具备的续航能力和吸引力 。该公司声称 ， 基于WLTP ， 电动轿车的续航里程将达到600公里(373英里) ， 而实际续航里程可能约为300英里 。
上个月 ， 我们发布了有关在博卡拉顿开会的BMW经销商如何对i4感到兴奋的信息 。宝马北美业务执行副总裁肖恩·布格比(Shaun Bugbee)表示 ， 很难让宝马经销商在加利福尼亚州以外的地区对电动汽车和插电式混合动力汽车感到兴奋 。但更大电池的电动轿车将在全国范围内引起广泛的关注 。Bugbee说：
我们需要整个[]网络都具有这种观点 ， 因为它不能只是加利福尼亚的解决方案 。
不幸的是 ， i4直到2021年底才投入生产 。iNext很快就会面世 ， 最终为消费者提供宝马电动跨界车 。《汽车新闻》援引另一位经销商的话总结：
随着两个远程型号的问世 ， 我们现在不需要有限范围的后轮驱动iX3 。
您可以将宝马将iX3在的销量视为对需求的错误估计 。但是 ， 如果汽车制造商的经销商不完整 ， 那么新的电动汽车就没有成功的机会 。
从某种意义上说 ， 宝马iX3一经决定使用74kWh电池组 ， 便在到达前死亡 。
这不是一个流行的观点 ， 但是另一个阻碍电动汽车普及的因素是人在行驶里程方面的超大型思维 。如果新的EV一次充电不能行驶约250英里 ， 那就不是开门红了 。宝马经销商表达的正是这种观点 ， 扼杀了iX3在的销售 。
因此 ， 请为下一辆BMW EV重置时钟 。2021年下半年 ， 而且还在增加 。
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