爱刨根知识网

  1. 首页 > 经验知识 > >

试驾东风雪铁龙云逸 谈谈东风雪铁龙云逸怎么样

生活经验知识分享


现在是有很多的小伙伴们都想要知道东风雪铁龙云逸这款车怎么样 ， 这也可以看的出现在大家对于东风雪铁龙云逸都是颇为感兴趣的 ， 那么既然现在大家都想要知道这个问题 ， 小编就来给大家说说东风雪铁龙云逸这款车怎么样吧 。
10月13日 ， 东风雪铁龙互联网SUV云逸在广州白云山山顶广场正式上市 ， 以全新领先的实力和由内而外的魅力 ， 掀起新一轮的市场标准变革 。这次我们驾驶着一辆智商爆表、颜值出众的“互联SUV” ， 在这宏伟壮丽的“花花世界” ， 深入体验了雪铁龙云逸“互联”智慧 ， 看它如何成功解锁智慧出行的新花样 。
有了天逸C5 AIRCROSS初探市场并取得不错的成效 ， 当看到云逸C4 AIRCROSS时就不会被它的另类造型惊到了 。随着雪铁龙云逸的闪耀上市 ， 届时与天逸C5“双雄齐驱”形成“双子星”战略 ， 称霸一方 。不可否认 ， 这两款车已经成功的塑造了雪铁龙的家族式的设计方向及风格 ， 奠定了雪铁龙在SUV市场的半壁江山 。
回顾“前生” ， 云逸C4 AIRCROSS在欧洲叫做“C3 AIRCROSS” ， 而在国产后却改头换面 ， 在轴距上加长了60mm ， 在“今生”明正言顺的命名为云逸C4 AIRCROSS 。面对国情 ， 雪铁龙在设计上没有保留”原汁原味“ ， 而是深度发掘国人用车习惯和市场消费群体年轻化 ， 为市场”量身定做“的专属车型 ， 是雪铁龙对市场又一次猛烈的“进攻” 。
法系萌宠 俏皮的优雅
云逸C4 AIRCROSS一副呆萌的外观 ， 紧凑的身材 ， 整体造型圆润有力 ， 收获了不少年轻小姐姐的芳心 。第一眼遇见 ， 就被呆萌的外观深深吸引 ， 整体造型上 ， 法式的设计在理念在雪铁龙身上体现的淋漓尽致 。
云逸C4的外观与天逸C5一样都采用了最新的家族式设计语言 ， 前脸运用了圆润的线条 ， 尽管没有激进的外观 ， 但是圆润有力 ， 呆萌而不失优雅 ， 也别有一番韵味 。雪铁龙云逸采用时下流行的分体式大灯和中网的圆角设计 ， “精灵之瞳”LED日间行车灯与转向灯集成在上部 ， 双层镀铬LOGO贯穿前脸延伸到两侧 ， 增加了视觉宽度 。而远近光分体大灯和雾灯则协调放在两侧 ， 遗憾的是光源为卤素 。
车身侧面采用了悬浮式设计 ， 并搭配冲浪板式车顶行李架 ， 将法国人热爱运动与生活的态度融入到车身设计中 ， 从细节上体现云逸的与众不同 。ABCD柱的隐藏设计师车身更加的简洁 ， 干净 ， 车身线条更加的流畅 ， 一气呵成 ， 整体外观更加的动感 。车身下方的黑色装饰条跟天逸上类似 ， 将云逸的个性进一步突显 ， 使整个侧面的视觉设计焕浑然一体 ， 与整车的基调更加一致 。
尾部圆润的造型与整车的设计风格相呼应 ， 红、黑双色的“回字形”后尾灯呈现出很强的立体感效果 ， 在夜间点亮后夜晚的辨识度独一无二 。
车身上云逸加长了120mm ， 轴距加长60mm ， 在同级别中能排在前列 ， 后排空间与缤智、柯米克已经不相上下 。在轴距加长后 ， 个人觉得相比于海外版在车身整体视觉上更加的协调 ， 并且在车门的下部增加了类似于天逸C5的运动越野套件设计 ， 尽管他的定位不是越野 ， 但是给足你去越野的心 ， 并且在根据用户的需求 ， 在外观套件的选装上 ， 还可以定制专属的铭牌 ， 开始属于你的不同 。
云逸长4270mm、宽1770mm、高1655mm ， 新车是海外版雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本 ， 其轴距相比后者加长了60mm ， 达到2655mm 。
据官方介绍 ， 云逸C4采用了17英寸四叶草钻石切割铝合金轮毂 ， 不知怎么的 ， 感觉有点像高尔夫GTI的“战斧”设计 ， 风格独特而不失设计神韵 ， 圆角矩形元素也镶嵌在其中 。轮胎采用了佳通comfort 282轮胎 ， 规格为215/50 R17 。
拒绝表里不一 将“呆萌”进行到底
内饰与外观的设计相符 ， 保持了海外版C3 AIRCROSS原汁原味 ， 整体还是走年轻的路线 ， 进入车内 ， 映入眼帘的是大量的圆润的矩形元素 ， 活泼呆萌的小女生风格很讨喜 。内饰秉承了雪铁龙的大方实用风格 ， 整体的布局合理 ， 采用拼色设计 ， 中控台及座椅两侧都采用了大量的软性材质包裹 ， 视觉感和触摸感都相当的不错 ， 法国奢侈品的质感和品质营造得相当的到位 。
三幅式的多功能反向盘的下面采用了镂空式设计 ， 并支持四向调节 ， 采用了缝线真皮包裹 ， 手感大小适中 ， 在方向盘上集成了语音控制键 ， 蓝牙电话、歌曲切换等功能 。
我们试驾车为顶配车型 ， 并没有配备全液晶仪表盘稍有遗憾 ， 传统的机械式仪表盘有点像法拉利的双炮筒设计 ， 并能够显示车辆的多种驾驶信息 ， 清晰感还不错 。
在云逸上并没有配备电子手刹 ， 随之搭配的依然是传统的电子手刹 ， 虽然在科技感方面陆逊一筹 ， 但在操控感上会更有驾驶的冲动 。前排车窗可以一键升降 ， 但是后排只可以控制一键降 ， 另外在顶配车型上配备了HUD抬头显示屏 ， 能够显示车辆时速和道路的限速信息 ， 提升科技感的同时更好的弥补了不足 。
在档杆的前方 ， 云逸还配备无线充电功能和一个USB接口 ， 满足大部分的乘客需求 。中控下边是实体操作区 ， 一键启动 ， 驾驶模式、以及陡坡缓降系统按键都设置在一块 ， 驾驶模式的选择可以通过旋钮来实现 ， 拥有雪地、泥地、沙地模式供驾驶员自由切换 ， 在按键上也做到很好的回馈质感 ， 这一点值得称赞 。
出风口下面是一块9英寸的触摸屏 ， 集合了触摸+按键的组合方式 ， 大尺寸的几乎代替了所有的实体按键 ， CARPLAY手机映射系统、空调和多媒体的调节调节都镶嵌在里面 。它的人机交互理念与苹果有点相似 ， 设有一个圆圈实体按键 ， 操作简单 ， 回馈感较好 。此外 ， 这次雪铁龙云逸搭载了与阿里深度合作研发的斑马2.0智能系统 ， 也是合资品牌中首款大袋Alios斑马系统的车型 ， 这次体验的斑马系统也是非常的流畅 ， 相应速度快 ， 系统UI设计非常的新潮 ， 人机交互非常的方便 。
智能语音交互提升行车安全
斑马智行系统是基于阿里AliOS系统进行打造的 ， AliOS系统与传统系统如安卓、IOS等有明显的区别 ， 比如取消了APP程序应用 ， 强调利用场景定位和平台关系打通用户不同平台ID以触发服务的策略、依靠云端数据搭建 ， 因此在后面会特别提到云端数据维护的好处 ， 更新升级更加方便、快速 。
装载在云逸上面的基于AliOS开发的斑马智行系统颠覆了传统手动式的人机交互 ， 车上的乘客可以通过发出语音指令控制控制车载系统的各项功能 ， 告别机械操作 ， 把更多的注意力放在驾驶上提升行车安全 。而在系统的支付费用方面斑马系统更加的给力 ， 云逸搭载的斑马系统终身免费 ， 车主只要登录自己的ID进行操作 ， 后期的系统更新都是免费 ， 用户只需要支付流量费用 ， 连上网络后可以采用OTA自行升级 ， 减去了去4S店的时间 。
乘坐空间舒适 座椅更给力
新车的座椅包裹性很好 ， 支撑性也做的很到位 ， 柔软度应该是雪铁龙车型中最软的一个了 ， 能够比肩日产的大沙发 ， 虽然作为一台小型SUV ， 坐垫依然很厚实 。
在设计上采用了“Sofa Look”的座椅设计理念 ， 圆角矩形纹理装饰 ， 并支持6向电动驾驶员座椅 。在空间上表现得还可以 ， 身高178cm的体验者坐进去 ， 仍有四指空间 。得益于轴距加长了60mm ， 后排空间表现的还算宽敞 ， 头部有三只空间 ， 腿部两拳空间的数据也很亮眼 ， 后排座椅支持4/6比例放倒 。
云逸的后排没有配备空调单独出风口 ， 但是有一个USB接口可供后排使用 ， 中间的地板凸起角度被很好的抑制 ， 在路途中不会对中间的乘客舒适性造成太大的影响 。
在云逸上 ， 大面积的全景天窗也没有缺席 ， 且为电动可调 。有了全景天窗的加入 ， 使车内的视线更加的宽敞 ， 让你在漫漫路途中尽情享受阳光与自然的回馈 。
丰富科技配置 尽显互联SUV风范
在造车技术升级的年代 ， 丰富的科技配置与行车安全早已成为各大车企的核心配置 。云逸打造最安全的铠甲装备 ， 在安全和科技上尽心尽力 ， 实时监控车辆状态 ， 在紧急情况下最大程度避免风险 ， 拥有STT发动机智能启停系统、Crip Control 增强式智能多路况适应系统、陡坡缓降系统、自适应远近光灯辅助系统、驾驶员注意力警示辅助系统等等 。安全上配备了HBA紧急制动辅助系统、ESP车身电子稳定系统、ASR驱动防滑系统、前后双气囊、盲点监测、前后安全带未系报警 。
1.6T动力充沛 但不适合“冲动”型选手
云逸C4搭载了1.6T涡轮增压直列四缸发动机 ， 最大功率为123KW/6000rpm ， 最大扭矩为245N·m/1400-4000rpm ， 低动力版本车型还会提供1.2T发动机 。与之搭配的是6速手自一体变速箱 ， 其稳定性和流畅性值得赞誉 。底盘方面 ， 云逸C4采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂的搭配方式 ， 这种组合在小型车中很常见 ， 不过雪铁龙的调校功底还是非常不错的 。
这套动力系统已经是老面孔了 ， 几乎PSA集团下超过一半的车上都能看见它们的身影 ， 不过这也说明一个问题 ， 那就是PSA确实对这套动力总成很有信心 ， 并且它也禁得住市场的考验 ， 所以废话不多说 ， 它在这辆小车上又能搞出怎样的名堂呢?
从动力的表现来看 ， 1.6T在日常代步是没有问题的 ， 即使全家出行动力也是够用 。这台车没有给到我太多的惊喜 ， 给呆萌的外观一样 。在驾驶体验中 ， 167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余 ， 但它却并不急于显摆 ， 但在加速方面 ， 在涡轮“介入”的时候还是能够感受到一些突兀 ， 但并不强烈 。起步时 ， 云逸的动力第一感觉让你觉得这台车开着并不算轻快 ， 发动机低扭的表现一般 ， 在2000转左右动力偏舒适 ， 多了几分法国车的“浪漫”和“舒适” 。
再继续采油门 ， 马上换了一台车似的 ， 马上展现出自己活泼的一面 ， 当发动机转速飙升到2500转以上的时候这台发动机的嘶吼会相对四缸机器单薄 。当然 ， 这也是所有小排量发动机正常的表现 。涡轮增压在与6AT完美匹配后 ， 使得换挡更加的积极平顺 ， 发动机随时配合驾驶员积极的升级挡 ， 来获取更大马力的线性输出 。
60km/h前加速体验令人惊喜 ， 随着油门力度的加深 ， 推背感也越来越强 ， 加速也比较线性 ， 动力输出平稳 。反而在急加速的时候就显得没有那么顺畅了 ， 动力存在一定的延迟 ， 变速箱会思考人生 ， 反映上有些迟钝 ， 但是总体的加速也能够让人满意 。同时高速巡航状态下发动机的噪音还是控制的不错 ， 中后段的加速也很给力 ， 在速度达到110km/h也保持充沛的爆发力 ， 每次深踩油门 ， 你都能感受到发动机仓传来的澎湃加速感 。
该车的底盘调教给让人一种紧实的感觉 ， 悬挂调教的软硬适中 ， 在过铺装路面减速带的时候 ， 可以过滤掉大部分的震动 ， 在经过未铺装路面时 ， 较大的沟壑也不会为车身带来较大的回弹 ， 所有动作表现的干净利落 ， 一气呵成 。前排与后排在过较颠簸路面时的感受还是有一些区别的 ， 前排滤震效果要比后排出色 。
在弯弯曲曲的山路上 ， 面对极限的弯道云逸也表现的从容稳定 ， NVH表现出色 ， 论是怠速、中低速还是高速行车状态 ， 车厢内静谧感和质感的营造功力非常到位 ， 车辆在高速过弯时的姿态非常从容 ， 控精准 ， 悬架动作干脆利落 。
总结：从驾驶的角度来看 ， 云逸是一款个性十足的家轿 ， 呆萌的外观以及互联智能可以为驾驶提供很大的乐趣 ， 在它身上你能看到真正的法国设计 ， 在市场上确实是一个独特的存在 。而超柔软的座椅 ， 斑马2.0智能系统 ， 独特的底盘调校都是卖点 ， 在竞争激烈的小型SUV市场 ， 上市后将会与本田XR-V、丰田C-HR成为直接竞品 ， 而10.98万的起售价或许会是打动消费者的重要一环 ， 那么在这个价位 ， 你是选择跟随潮流 ， 还是选择不一样的另类个性呢?相信时间会给出答案!!
【试驾东风雪铁龙云逸 谈谈东风雪铁龙云逸怎么样】

    推荐阅读


    上一篇：成都五星级酒店有哪些

    下一篇：什么是房屋的建筑面积