在专供玩乐的个性产品中smart算是特立独行的存在 ， 它强调趣味性 ， 但又不是完全趋于感性的选择 ， 因为小巧 ， 便捷性的出众总能让你在城市中快人一步占得先机 ， 可以说smart代表了一种出行方式 ， 它化繁为简 ， 自得其乐 ， 并受到越来越多人的认可 。当然 ， smart以独乐精神贯彻始终肯定无暇顾及两人以外的需求 ， 因此 ， 厂家以为可以担起众乐乐的大任 ， 然后...四门版的smart出现了 。
从以前的一款车型 ， 变更为一个更大的车型系列 ， 两门、敞篷到四门 ， smart也在不断壮大自己的家族 ， 而四门版本的推出也是迎合了当下更多的消费需求 ， 至于消费者买不买账那就单说了 ， 但是我们必须要有 。另一方面也不排除扩大竞争市场的可能 ， 13.5万-18.6万的售价区间已经有意向MINI ONE靠拢 ， 而且两款车型的轴距几乎相同 ， 在MINI市场表现下滑的时候 ， 的推出如此针对 ， 确实对MINI有很大威胁 。
四门版的smart还能算smart吗?
smart优势就是车身小巧灵便 ， 在推出之后有不少人认为这个四门版已经没有smart的优势了 。确实 ， 尤其是车身长度比smart fortwo增加了800mm ， 它的灵活大不如前 ， 不过 ， 大幅提升的轴距却换来了更好的后排乘坐空间 ， 因为轴距从1873mm加长到了2494mm 。就便捷性而言 ， 尽管更长了 ， 但它的身材依旧算是小巧的 ， 如果以MINI NOE为对手 ， 拥有与MINI ONE几乎相同的轴距 ， 但尺寸却比它还小一圈 ， 也就是说在同样空间表现下 ， 它的便捷性依旧是同级别中最好的 。
有哪些变化?个性表现有增无减
配备了双天窗 ， 这是四门版本的专属了 ， 对于后排乘客开阔视野和采光起到了很大作用 。后门车窗是由内向外侧开的 ， 形式比较特别 ， 可能会让人感觉到新鲜感 ， 但不能完全打开 ， 如果没有天窗 ， 后排坐着确实有点憋屈 。至于后排空间表现我们后面再细聊 。
空间：储物能力提升明显 ， 后排更实用
的储物空间很丰富 ， 并不像其他同类产品那样不注重实用性 ， 换挡杆前方、车门内侧以及扶手箱都设计了足够的存储空间 ， 另外 ， 副驾驶左腿内侧设计了网兜与抽屉式的储物空间 ， 也算是合理利用最大化了 ， 不过手套箱内的容积有限 ， 深度只允许放下一个钱包 ， 确实小了点 。
【评测smart forfour 0.9T怎么样：百公里加速成绩12.87秒】后排空间的变化是最主要的内容 ， 2494mm的轴距虽说已经比两门版有很大提升 ， 但是想要做到后排宽裕也并不容易 。体验者身高1.80米对后排来说就是考验 。首先一个问题就是座椅 ， 由于车身的限制 ， 的座垫并不能做得很长 ， 因此大长腿朋友的感觉会有点支撑不够 ， 另外 ， 就是靠背的角度不能向后调节 ， 几乎接近直角的靠背做起来并不算舒服 。就乘坐空间表现来说 ， 腿部和头部空间都没有太大的余量 ， 所以多数情况下它的表现只能是应对不时之需 ， 或者身材稍微小一些的乘客 。
行李箱的变化非常大 ， 由于有了后排的原因 ， 在不放倒的情况下只能存放几个背包 ， 但是后排座椅放倒之后就获得了非常平整化的行李箱空间 ， 承载能力也获得了最大化的提升 ， 所以 ， 它的灵活性还是值得肯定的 。
驾驶：动力爆发更早 ， 更轻快
试驾的这台搭载的是0.9L涡轮增压发动机 ， 最大功率66千瓦/5500rpm ， 最大扭矩135牛·米/2500rpm 。它与smart fortwo上搭载的那台0.9T动力完全相同 ， 但是整备质量却增加了186kg ， 所以在体重和车身长度增加的情况下 ， 它的表现是否能保持两门版的性能还真不好说 。传动系统方面 ， 全新的6速DCT双离合变速器已经替换了AMT ， 在之前试驾1.0L车型时就有不错的平顺性表现 。
0.9T动力是三缸发动机 ， 如果原地怠速开着空调那么振动会明显一些 ， 但是车开起来就完全察觉不到 ， 尽管初次印象并不完美 ， 但我对这台发动机的动力表现却没有质疑 。理论上2500转是动力的爆发点 ， 实际上在4000转之内都能够获得不错的加速表现 ， 你并不觉得四门版本与两门有任何的区别 ， 突然爆发的扭矩好像在向所有小看它的人示威 ， 这小子确实挺有劲儿的 。
双离合变速器的表现在之前试驾1.0L车型时就有过评价 ， 它的换挡速度够快 ， 但无奈受到动力限制 。如今在0.9T上它表现出了更活跃的一面 ， 不论是升挡还是降挡的过程响应都十分迅速 ， 动力衔接的平顺性也不错 ， 但如果突然加速 ， 低挡位下还是会出现动力断档的问题 ， 再有涡轮介入的迟滞 ， 你会感觉从全油门加速到真正动力爆发有1秒的延迟之久 。
并没有进行更偏向家用的调校 ， 它还是与其他兄弟一样 ， 对振动的过滤不是很彻底 ， 经过减速带时悬挂的振动也比较多 ， 你反而觉得它的调校甚至更硬了 ， 显然这是为了保证其稳定性进行了一定的强化 ， 所以它开起来还是十分的紧凑灵活 。其实就操控表现来说它只能算是指向精准 ， 并不具备太多可玩性 ， 但是城市驾驶中转弯半径的优势让它可以更轻松的掉头 ， 尽管它的转弯半径从两门的3.6米 ， 增加到了4.5米 ， 它还是天生具备比他人更佳的灵活性 。
0-100km/h加速测试：
的起步十分平稳 ， 涡轮介入并没有随着全油门的加速而立马赶上 ， 所以起步时动力爆发延后了 ， 车身也没有出现太大的变化 ， 随后涡轮介入之后爆发力有但确实算不上强劲 ， 不过在曲线图中我们看到整个加速过程中动力并没有衰减 ， 曲线势头平稳 ， 其变速器的平顺性还是相当出色的 。
由于测试当天正赶上北京高温预警 ， 气温超过了35度 ， 这对于我们的测试成绩影响极大 ， 最终我们测试的百公里加速时间为12.87秒 ， 相比官方给出的11.9秒有不小的差距 。
100km/h-0制动测试：
制动测试中全力制动的悬挂都没有出现明显的变形 ， 它的悬挂调校还是偏硬的 ， 而曲线分析得到基本上刹车G值都维持在-1G左右 ， 如果不是天气原因成绩应该会好一些 ， 但最终我们测试的百公里制动成绩为41.80米 ， 这个成绩确实没有说服力 。
结语：
smart就是一款个性产品 ， 但它却表现出了更多的便捷性 ， 似乎这就是其能够市场获得成功的关键 ， 四门版尽管看上去与这个风格背道而驰 ， 但它在同级别的对手中依旧是最为小巧的一个 ， 适当的调整身材而获得更多载人的能力 ， 让快乐不再是独享 ， 或许只有smart的真爱粉才会对它亲睐 ， 但显然smart就有这样的亲和力不是吗 。
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