采用小排量涡轮增压发动机 ， 避不开的一个话题就是更低的油耗表现 ， 那换装1.2T发动机的雷凌 ， 又能否带来新的惊喜呢?
具体的实际油耗表现 ， 与发动机的动力输出特性 ， 以及动力总成的匹配 ， 有很大的关系 。
相比之前的1.6L发动机 ， 这台1.2T增压发动机的发力特性明显更偏向于低扭输出 ， 市区常见的50km/h以下速度段行驶 ， 车辆的提速感受非常的轻快 ， 只需要很小的油门开度 ， 就可以提供所需的动力 。
说的更直观一些 ， 在市区行车时 ， 发动机的转速很少上到2000rpm ， 这对于油耗的抑制无疑是非常有益的 。
除了丰盈的发动机低扭 ， 雷凌的自动启停系统也给我留下了深刻的印象 。
一方面 ， 这套系统的介入动作极为轻微 ， 并不夸张的说 ， 只听得到发动机启动的声音 ， 而几乎感觉不到丝毫的抖动 ， 算得上是当下最温柔的启停系统之一 。
另一方面 ， 这套启停系统“憋气”的能力很强;在较为通畅的道路行驶 ， 即使是很多60秒左右的红灯 ， 雷凌都可以全程保持发动机静默;而在拥堵路段走走停停的状态下 ， 启停系统也具备在短时间内连续高频次启动的能力 ， 只是持续工作的时间会有所降低 。
在此次总计2小时45分钟的市区油耗测试过程中 ， 仪表显示启停系统累计工作了27分钟之久 ， 虽然没有实测过这台发动机的怠速油耗 ， 但保守估计 ， 因此节约的燃油在1升以上 。
结合介入动作与实际效果两方面因素来考虑 ， 这绝对是一套我不会去刻意关闭的发动机启停系统 。
最终 ， 按照我们标准的测试路线 ， 1.2T的雷凌跑出了表显8.6L/100km ， 实测8.15L/100km的油耗成绩 。考虑到黄昏时分广州主城区的拥堵程度 ， 与实际仅仅19km/h的平均车速 ， 这样的油耗表现已经相当出色 。
来到高速路况 ， 巡航状态下的发动机转速依然维持在很低的水平(尤其是考虑到发动机“仅仅”1.2L的基础排量) ， 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h对应的巡航转速分别只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm 。
如果说在市区是因为发动机低扭出色 ， 那高速工况下就要为这台S-CVT变速箱点赞了 。虽然没有查到具体的参数 ， 但高速巡航时很低的发动机转速 ， 还是将其宽泛的齿比显露无疑 。
此外 ， 在高速路上松开油门 ， 带挡滑行 ， 直至速度不够变速箱降挡升高转速 。在这个过程中 ， 发动机依靠惯性保持运转 ， 但供油系统会停止喷油 。此时 ， 车辆动能的损耗主要来自三个方面 ， 活塞、曲轴运转消耗的能量 ， 变速箱传动过程中损失的能量 ， 以及轮胎滚动克服阻力做功消耗的能量 。
在这次的高速油耗测试中 ， 就主观感受而言 ， 雷凌在带挡滑行状态下 ， 维持车速的能力是比较强的 ， 滑行的时间和距离都比较长 。这也在一定程度上反应出变速箱的传动效率较高 ， 以及小排量发动机运转时自身的能量损耗较小 。
理论是一方面 ， 我们再来看看实际的油耗表现 ， 100公里出头的高速路况 ， 雷凌最终跑出了表显5.3L/100km ， 实测5.95L/100km的油耗数据 ， 这个成绩也符合预期 。
总体而言 ， 换装1.2T涡轮增压发动机的雷凌 ， 市区的动力表现更为丰盈 ， 日常用车的轻快感十足 。而另一方面 ， 无论是拥堵路况 ， 还是高速通畅路况 ， 雷凌1.2T版本的油耗表现也都令人满意 。动力、油耗双向进步 ， 我想 ， 这就是小排量涡轮增压的正确打开方式!
【评测雷凌1.2T怎么样及凯迪拉克XT5多少钱】有人辞官归故里 ， 有人星夜赶科场 。少年不知愁滋味 ， 老来方知行路难 。这首诗用来形容我这次冰雪试驾实在太贴切了 ， 有同事刚刚从长白山回来 ， 而我却连夜出发赶赴长白山 ， 开始凯迪拉克XT5的冰雪体验 ， 南方有些小孩很羡慕我可以去北方玩雪 ， 却不知北方的冰雪路面并不好走 ， 来了方知四驱的重要性 。
幸亏阿卓在XT5的首试和视频里留了一个大坑 ， 没有具体地说四驱系统 ， 不然我在长白山再试XT5就只有雪和远方可以YY了 ， 现在还可以聊点实在的XT5的四驱系统 。
XT5这类城市型SUV的四驱系统 ， 大多数都是比较温和的 ， 通过差速器来分配前后轮的动力 ， 只有在检测到有需要 ， 发动机动力也上来 ， 才会把动力分到后轴需要的轮上 ， 去帮助脱困 。
而XT5的四驱 ， 中间差速锁这部分就要简单直接得多 ， 没有多片式离合器做内耗 ， 直接就是一个硬连接的传动轴 。开启四驱模式就帮你接上 ， 普通舒适性模式下 ， 干脆得连传动轴都不会带动 ， 即使检测到有需要它也不会主动切换到四驱模式 。如此决绝的四驱系统 ， 一来足够专心高效 ， 不用带着无必要的传动系统去为四驱系统准备 ， 增加油耗负担 ， 但可能又少了点智能 。说实在的 ， XT5这样的四驱设计 ， 最根本原因估计还是为了能有更漂亮的油耗成绩 ， 应付工信部的测试 ， 避免罚款!
油耗的顾虑解决后 ， 四驱状态下就不用兼顾油耗的事 ， 可以专心追逐一下性能了 。所以人家的四驱系统是检测遇险再介入 ， XT5的四驱只要启动就是直接50:50的比例去分配动力给前后轮 ， 好像全时全时四驱那样 ， 减少了等待动力分配的时间 。另外 ， 为了动力分配可以更灵活点 ， 后轴上XT5还一个双离合的分动器 ， 可以把动力0-100%地分配给左或者右轮 ， 使得应付复杂路面的能力更强 。
技术的牛逼我就吹到这了 ， 我是一个重体验的人 ， 还是说说在长白山开XT5有些什么体验吧!
你说长白山这种冰雪的路面会难倒XT5?说出来你都不相信 ， 毕竟XT5的出身地 ， 通用汽车的总部底特律也是个比较寒冷的地方 ， 冬天是零下十几度大雪膝盖高的地方 。所以XT5在长白山的路上 ， 不是有意作死 ， 那可稳得很 。但我辛辛苦苦用了一天赶路来到长白山 ， 就这样安然度过 ， 不来点极限感受太浪费了吧 ， 因此 ， 我把驾驶模式调到舒适模式 ， 试了试关闭四驱模式后的XT5是怎样的?
回到两驱模式 ， 第一个感受是起步要轻快许多 ， 好像双腿卸下千斤重担 ， 估计是四驱复杂路面的模式下 ， 很多车的设定是自己从二挡起步 ， 降低打滑的风险 ， 起步动力的输出没有那么直接 。再有是四驱传动系统一连接 ， 后轮要转起来也要费不要的力气 ， 轻快当然没两驱时候好 。
其实两驱模式下也不是很作死 ， 不是踩到积雪 ， 遇到急弯 ， 车身稳定性是没问题的 ， 如果真有打滑情况出现时 。对不起 ， 四驱系统是不会自动介入的 ， 这时能救你的只有ABS和ESP 。雪地亲尝验证 ， XT5的两驱四驱是互不干涉很独立的 。
至于XT5的这套四驱系统实际有多牛逼?厂家直接在雪地上安排了一条小赛道让我们尽情地豁 ， 不过说真没有对比 ， 我也说不出XT5就多厉害 。反而我感受的是XT5的底盘确实不错 ， 一来劈弯时悬挂的支撑力比Q5要有韧性 ， 对付漂移时打到车底和翼子板的冰雪沙石 ， 隔音还很好 ， 公路行驶的滤震也不错 ， 就底盘舒适性这点 ， 起码XT5不会输给Q5和GLC ， 甚至隔音还要好一些 。的确有撼动BBA的实力 ， 就差点知名度而已 。
冰雪试驾的意义是什么?就是发现一些平常不会发现的东西 ， 比如我们这次发现 ， XT5之前引以为傲也确实很实用的流媒体后视镜(就是后视镜直接显示车尾摄像头的信息) ， 到了严寒的长白山就出问题了 ， 不是有任何故障 ， 只是行驶时排气管产生的雾气 ， 扬起的雪水很快会把牌照架上方的摄像头挡住 ， 只能切换为普通后视镜模式去用 。还好凯迪拉克的工程师也了解到 ， 承诺尽快会改进这个摄像头的设计 。
而冰雪试驾对我的意义 ， 说白了就是有个机会 ， 了解北方朋友的用车需要 ， 知道加热座椅和四驱的重要性 。如果各位北方的网友真需要一辆Q5这个级别的SUV ， 你说XT5、Q5、GLC四驱的体验会有什么明显差距 ， 那要多高精度的触觉 ， 多热爱驾驶才能感受得到 。或者还不如一句“四驱的XT5是三者中最便宜的”力量大 。
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