入行以来 ， 我参加过不少宾利的试驾活动 ， 也驾驶过不少宾利的现款车型 ， 但一直都有一个遗憾 ， 那就是没能驾驶宾利在赛道上跑一跑 ， 更别提体验宾利那超过300km/h的时速了 ， 这对于宾利的体验经历来说是不全面的(对于大多数超跑用户来说也是如此) 。幸运的是 ， 这个遗憾没有延续多久 ， 我便获得了一个前往上海F1赛车场体验宾利欧陆GT V8 S的机会 。
之所以会选在上海F1国际赛车场 ， 其实是有原因的 。要知道 ， 上海F1赛车场有着很高的设计规格 ， 单圈长度超过5km ， 设计最高时速为327km/h ， 拥有复杂、考究的大小弯道、充足的长直道以及宽阔的缓冲区 ， 用来充分体验宾利欧陆GT V8 S这一款百公里加速在4.5秒、极速超过309km/h的跑车来说 ， 自然是再好不过的选择 。
首先来介绍一下这次赛道体验的主角 ， 宾利GT V8 S是一款基于GT V8进行了一些运动化升级的豪华跑车 。在外观上 ， V8 S的变化并不明显 ， 普通人很难察觉它和标准版V8的区别 ， 只有翼子板上的V8 S标示才彰显出它不一般的身份 。V8 S与V8标准版一样均采用了4.0L V8双涡轮增压发动机 ， 不过动力输出已经从原来的507hp增加到528hp ， 最大扭矩也从660Nm提升到680Nm ， 动力的提升让V8 S的性能也有不小的增加 ， 百公里加速从4.8秒缩短至4.5秒 ， 极速也从303km/h提升到309km/h 。
由于活动当天阴雨绵绵 ， 所以原本的赛道全圈体验被划分为几个项目 ， 试驾安排也换用了相对保守的策略 。与干地表现相比较 ， 宾利GT V8 S在较为湿滑的路面上极限来得更早 ， 再加上接近2.3吨的体重 ， 轮胎不可避免地提前发出了抗议 ， 不过这一过程仍然是可控的 ， 而且也不会觉得车辆有明显推头的趋势 ， 此时V8发动机确实让车头的负荷减轻了不少 ， 如果驾驶的是W12车型 ， 那么在遇到同样情况下的表现就真不好说了 。此外 ， V8 S的四驱系统表现也很出色 ， 由于路面仍然有未干透的积水 ， 所以在弯前全力制动的时候 ， 轮胎碾到积水后很容易出现明显的车身摆动 ， 响应迅速的四驱系统很快重新分配四个车轮的动力 ， 电子系统也出手相救 ， 每一次都是稳稳入弯 ， 没有让人感到不安 。
虽然只有短短两圈的体验 ， 但宾利欧陆GT V8 S仍然给我留下了深刻的印象 ， 用两个词语来形容就是优雅和稳定 。虽然坐拥528hp的动力 ， 但加速的时候并不会感到暴烈 ， 相反是一种甘醇的加速感受 ， 转眼间时速就已经超过了200km/h ， 但手中的方向盘仍然不是超级跑车那种紧绷的状态 ， 车厢内仍然舒适无比 ， 撼人的V8声浪在耳边回荡 ， 这是一种优雅的绅士般赛道体验 ， 绝对不会让身旁衣着优雅的女士尿裤子 。弯道中的表现也要比V8标准车型更加淡定 ， 据说宾利将防倾杆和避振筒的刚度大幅上调 ， 难怪侧倾和点头的情况在不知不觉间已经被驾驶者忽略了 。
在我看来 ， 宾利欧陆GT是一款很独特的产品 ， 在同价位车型中几乎找不到对手 。之所以会这么说 ， 您可以了解一下宾利欧陆GT的同价位产品 ， 它们大多只强调极致的操控和感受 ， 很多时候更像一台男人的大玩具 ， 日常使用基本上派不上用场 ， 更别提长途旅行了 。但宾利欧陆GT就走了一条更贴近用户的设计思想 ， 它同样提供极致的动力和操控 ， 新V8 S车型就是一个很好的例子 ， 赛道驾驶也不在话下 ， 与此同时宾利跑车还能兼顾很好的实用性 ， 有着很充足的行李空间 ， 长途驾驶也没有任何问题 ， 一样能够舒舒服服地将车主送往任意的目的地 ， 这是宾利车型最具特质、同时也是最吸引新兴富豪们目光的地方 。
听到长安汽车这个今年表现异军突起的品牌 ， 你会想起它的哪一款车型?是现在最火的CS75?还是口碑不错的CS35?不过我第一时间的想到的可能有点非主流 ， 是致尚XT ， 当年它初露真容时就已震撼过我一番 ， 外形设计真是自主品牌中难得的好作品 。只可惜我一直与它无缘 ， 没有得到试驾体验的机会 。究竟它的行驶素质能否如外观般让人心动?最近我去参加了一个致尚XT和它的三厢版车型逸动的体验营活动 ， 终于一偿所愿 。
其实我参加的是一个面向公众的活动 ， 只要对逸动或致尚XT有兴趣的人都能报名参加 ， 我只是其中小小的一员 ， 活动分为3个环节 ， 分别是脑波控制力模拟驾驶、赛道极限竞技、逸动大课堂 ， 最终获胜者还可以得到之旅呢 。
第一环节是需要参赛者用脑电波去控制模型车移动 ， 当然不是凭空模拟 ， 而是佩戴上专业的仪器检测你脑电波的强弱 ， 依此来控制车速罢了 。本质上就是考验个人精神的集中度 ， 脑电波的强大程度 。可能是我习惯集中精神写稿 ， 还常常参加需要注意力高度集中的赛车运动 ， 竟然让我在此项目中获得第一 ， 过中的巧妙之处我也说不清 ， 只是让我燃起了冲击之旅的希望 。
接下来终于进入重头环节 ， 逸动的场地试驾 。试驾教练为了考验逸动 ， 摆了一条颇有难度的小赛道 ， 看来对逸动的性能和操控还是信心满满的 。
试驾的车辆都为逸动1.5T+6AT车型 ， 没有我心仪的致尚XT怎么办?其实逸动和致尚XT都是同根同源的两款车型 ， 除了外形包装外 ， 底盘、动力、配置等内在部分都基本一致 ， 行驶特性当然也非常接近 ， 试哪个其实问题都不大 。
等待已久 ， 在教练代领走一圈熟悉路线后 ， 马上接手试驾 ， 开始计时比赛 。就像小孩子 ， 未学走先学跑 ， 我初次接触逸动 ， 立即来一场激烈驾驶 。
走出发车区第一个弯后 ， 便迎来对逸动的第一个考验 ， 全油门直线加速和制动 。我毫不犹豫地把油门踩到底 ， 1.5T的动力刚开始还未反应过来 ， 提速有点无精打采的 ， 等几秒让转速提升到最佳的发力点后 ， 此时提速虽说不上很有冲击力 ， 但后续的动力源源不断的涌出来 ， 感觉还是相当酣畅的 。而且地板油加速过程中 ， 也没憋出什么顿挫感来 ， 换挡依然是按部就地进行 ， 平顺性保持得非常好 。
接下来是连续的弯道 ， 考验逸动的操控极限 。而我在第一个弯中就没把握好速度 ， 加上场地上的沙土比较多 ， 车辆一直往外推 ， 幸好还能及时救回来 ， 没有撞到雪糕筒 ， 不然可要被扣很多时间的 。连续S弯通过 ， 感觉逸动还是挺灵活的 ， 转向轻盈 ， 急速打方向也没有打手的现象 ， 就是推头的感觉比较严重(这有一部分是场地因素) 。
紧接着再有两个连续的中速弯 ， 这个位置我就稍嫌逸动的转向过于虚无 ， 没有什么路感 ， 指向不那么精准 ， 推头的现象更明显 ， 为安稳只好放慢点车速吧 。
最后一关是ESC测试区 ， 其实有些像我们常做的紧急变线测试 ， 我以大约40公里的时速通过 ， 这速度似乎还不能为逸动制造麻烦 ， 顺着轨迹顺利通过无压力 ， 到达终点 。
赛道环节最终成绩 ， 在小组排在第二 ， 冲击之旅又近一步了 。不过抱歉地通知大家 ， 在最后的答题环节里 ， 我被各种交规和逸动的小知识难住(真要恶补了) ， 成功被逆袭 ， 最终失掉去旅游的机会 。只能安慰自己 ， 试到想试多时的逸动也是不错的收获啦 。
言归正传 ， 说说逸动的性能表现 ， 1.5T发动机数据是很漂亮 ， 最大功率125kW/5500rpm ， 最大扭矩230Nm/1950-4500rpm ， 可能期望值太高 ， 初段的提速并不没有想象中的好 ， 必须等到转速上2000转后 ， 车辆才突然绷紧起神经 ， 加速才爽快起来 。相比起来 ， 比亚迪的1.5T发动机会更活跃一点 ， 不过逸动也有优势 ， 所配的6AT变速箱的平顺性和稳定性都比比亚迪的DCT双离合变速箱要出色 。
操控上 ， 逸动内在的运动细胞其实并不算很好 ， 驾驶者与车辆的沟通不太足够 ， 激烈驾驶时转向是很灵活 ， 可少了点质感和路感 ， 而且底盘也是偏舒适的调校 ， 过弯侧倾还是较大了一点 。
不过 ， 不得不提的是逸动和致尚XT ， 无论是外观和内饰都做得十分精致、时尚 ， 这点在自主品牌中真是独树一帜的 。如果想用10万以下的价格 ， 买一台时尚好看、机械素质也不错的车 ， 逸动或致尚XT是这个价位中非常能凸显个性与性价比的选择 。
【评测宾利欧陆GT V8 S怎么样及长安逸动多少钱】
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