你现在阅读了很多关于混合动力汽车和电动汽车的信息 ， 但今年和未来某些类别的汽车将会推出省油柴油发动机 。最新一批的柴油发动机已经在交叉型多用途车类中 ， 我们现在推出了三种不同的车型 。 2013款梅赛德斯 - 奔驰GLK 250 BlueTEC大约一年前上市 ， 采用四缸2.0升涡轮增压柴油代替紧凑型跨界车通常的汽油V-6发动机 。 然后 ， 今年 ， 2014款奥迪Q5 TDI为其Q5多功能车增加了一台强大的涡轮增压柴油机V-6 ， 这款紧凑型跨界车为这款现已有数年历史的车型提供了快速 ， 省油 ， 非常舒适的更新 。 该车型配备240马力 ， 3.0升V-6涡轮增压柴油发动机 ， 输出惊人的428磅 - 英尺扭矩 ， 搭配8速自动变速箱和奥迪quattro全时四轮驱动系统 。 最后 ， 2014年Jeep大切诺基的热切期待的柴油版上市 ， 我们在这个冬天的雪中热切地测试了那辆更大更重的SUV 。 它由一台240马力的3.0升V-6涡轮增压柴油发动机提供420磅 - 英尺的扭矩 ， 与2014款Ram 1500 EcoDiesel全尺寸皮卡车相同 。 所有三种车辆都易于使用 ， 即使在最寒冷的天气也几乎立即启动 ， 并且有时只能看作柴油机 。 从外面看 ， 熟悉的拨浪鼓是显而易见的 ， 但所有三个奢侈品牌都做了大量工作 ， 以防止柴油机咔嗒声离开机舱 。 三辆车的燃油效率令人印象深刻 。 令人惊讶的是 ， 最好的燃油经济性并非来自发动机功率最小的车辆 。 相反 ， 奥迪Q5 TDI尽管功率和几乎瞬时加速 ， 仍然返回35.1英里/加仑 。 然后是梅赛德斯 ， 它拥有最小和最低功率的柴油 - 虽然是一辆相当重型的紧凑型多功能车 - 为33.5英里/加仑 。 最后 ， 吉普大切诺基EcoDiesel - 它像一辆更大的车辆驾驶并具有最高的全轮驱动能力 - 在我们通常的测试路线上给我们27.4英里/加仑 ， 大约三分之二的高速公路和三分之一的城市和郊区停止使用 。 令人惊讶的是 ， 途锐TDI每行程计算机的平均行驶里程仅为22.7英里/加仑 ， 这是一条213英里的测试路线 ， 大约40％的城市驾驶（包括在停车场停留一段时间）和60％的公路速度 ， 而温度分别为30和40秒 。 在车轮后方 ， 柴油车途锐在轻微的涡轮增压延迟后提供了强劲的加速 。 骑行受到控制 ， 但平稳且绝对不如小型大众车型那么坚固 - 并且比空气悬挂的大切诺基更柔软 。我们还发现了制动器 。 前排座椅舒适 ， 五座途锐的内部足够大 ， 可以在前部处理6英尺以上的乘客 ， 在后部处理一个后向婴儿背带 。 前方能见度很好 - 尽管最后面的车顶支柱足够厚 ， 可以阻挡后方四分之三的视野 。广角后视摄像头有助于补偿有限的视力 。 每当我们开车时 ， 大众途锐的信息系统启动时间比预期的要长 ， 尽管在发生这种情况时它会立即恢复播放 。 对我们广泛驾驶的三辆车的评论与上述相关联 ， 我们鼓励读者深入了解他们的全部驾驶印象 。 我们还推出了第五款柴油跨界车 ， 尽管它在尚未上市 在大众Tiguan TDI是 ， 至少在目前 ， 一个欧洲唯一的交通工具-尽管清楚大众正在评估其对市场 。 您对柴油跨界多功能车的印象如何？他们在哪里工作得最好 ， 你认为他们的局限可能出现在哪里？
【今年和未来某些类别的汽车将会推出省油柴油发动机】
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