谁能突出重围
中国目前的快递行业有两种主要商业模式运作：重资产直营制和轻资产加盟制，前者以顺丰、京东提供包括仓储、整车及零担运输、最后一公里配送及其他增值服务等一体化供应链物流服务的企业为代表，后者以三通一达（中通、圆通、申通、韵达）采用加盟制和借助第三方运转的企业为代表 。
【最新快递公司排名表 快递都有哪些】虽说都是承担运输、收发快件任务的物流企业，但这是两种完全不同的运营模式，分处两个不同的维度 。早期依靠电商业务，以轻资产运作模式为主的三通一达们迅速占据了大量的市场份额，在与对物流价格非常敏感的电商合作中，三通一达具有明显优势，9.9包邮的东西，顺丰赔本都做不到，但三通一达就可以 。如果没有这场疫情，这种打法还可以维持更久的时间，用户的日常使用也完全没有问题 。
疫情来临，以往以成本换市场的方式受阻，轻资产运作模式暴露出了效率大幅度下降的问题 。疫情发生初期，各大快递公司都出现了运转不畅的问题，快递堆积如山，货物无法上门，甚至整个片区面临瘫痪，加盟制的短板暴露无遗 。而曾经在供应链上投入大量资金的顺丰、京东却在这场突如其来的疫情面前扛了下来 。疫情初期，当所有快递都失灵或者低效的时候，大部分小区门口，每天早晨一辆黑色、一辆红色的快递三轮车，照旧准时到达 。
成本和服务作为影响快递行业竞争的两个重要因素，分列于天平两端，长期偏重一方，另一方便会在关键时刻给予致命一击 。疫情打破了快递行业原先的运转秩序，这个时候，谁的供应链体系更完善，谁在成本和服务中的平衡把握得更好，谁才有可能突出重围 。也即是说，“最后一公里”的快件投递将成为未来一段时间内影响快递业收支的重要因素 。
“最后一公里”的赛跑
但就目前看来，当下的快递行业还未走出“唯低价”竞争的窠臼，配送费一再被压缩，提升投送服务质量的弹性只能不断被挤压 。事实上，不只关乎配送环节，成本一降再降是目前整个快递行业面临的困境 。2020年各玩家的平均快递单价都在下滑，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；通达系企业单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30% 。
以利润换市场会加速快递行业内卷的趋向，增量不增收的局面非但不会结束还会愈发不可收拾，各大快递企业将在价格战的泥潭里越陷越深 。而配送成本不断压缩，不仅关系到企业长期发展、消费者收件便利，也关乎着快递小哥的生存空间 。“配送”环节由消费者自取代替，快递企业无需在每个区域点安排大量的快递小哥，这是节约成本的考量，但众多快递员也不得不因此另谋出路 。
成本已经降至冰点，疫情使完整的供应链模式价值凸显，快递行业新的出口将在服务水平上，脱颖而出的优秀公司一定是在价格和服务中找到了平衡点 。去年年底，广东省政府门户网站公布了《广东省快递市场管理办法》，对快递企业的快件投递作出指示，引导行业良性竞争 。完善快递行业“最后一公里”服务体系，已经得到各方的提倡并将得到更多，其不仅利于快递行业良性发展，也将惠及更多的人们 。
普惠价值
模式本身并无优劣，只是行业格局改变，快递行业需要寻找新的增量，但优秀的企业一定是在寻找更多利己可能的同时，创造更多的普惠价值 。
（文/百思特网新亭）
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