与友商竞争最终还是要归结到产品力上，以新款TGX为例无论是油耗表现（相比老款降低了8%）还是科技配置都表现不错，产品力有了大幅提升 。
以最新一代产品去与友商（沃尔沃卡车在中国销售的就不是最新款）竞争胜算更大，这也是德国曼恩将压箱宝投入中国的重要考量 。
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5、中国卡车厂商虽然是车坛的“后生”，但是这些年进步神速 。以德国曼恩为代表的进口车型未来将面临中国卡车高端车型的竞争（一些国产高端车型的价格已经摸到了进口车型的边了），估计二者正面硬刚也就是这三五年的事了 。
欧美巨头们过去随便引进一款老旧车型就能对国产卡车实现“降维打击”，如今已经变得越来越不可能了；因此再不拿出真家伙来，恐怕在未来的竞争中会非常的被动（这点日系重卡血淋淋的教训就在眼前） 。所以德国曼恩神速将最新车型引入中国也是对可能的市场竞争做好提前布局 。
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德国曼恩的做法会给中国卡车市场带来哪些影响？
最直观的影响就是迫使其它欧卡巨头跟进，后续更多同代先进进口车型进入中国是大概率事件 。
如今受疫情的影响欧卡巨头的日子都不好过（斯堪尼亚6月份的时候也说要裁员6000），中国这块宝地的价值进一步凸显，相信欧卡巨头们拼刺刀的时候不久就会到来 。
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而在欧卡巨头们“群象乱舞”之际，还是“小草”的国产高端车型会成为直接的受害者（神仙打架，凡人遭殃也是悲催），正好也可以检验一下国产高端车型的成色 。
总之该来的终究会来，国内厂家喊高端也喊了十几年了，现在可以跟国际第一流的车型同台竞技，其实是一件天大的好事 。
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说实话德国曼恩能这么快的将最新车型引入中国完全出乎笔者的意料，不过神奇的2020年让我们见证了太多的不可思议 。所以下一次惊喜是什么？国内卡车厂商有没有做好准备？这一切的一切都给笔者这样的老卡车迷提供了绝佳的“吃瓜”机会，最近吃的真的很开心 。（文/卡家号：小K）
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