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Dirac全称是Dirac Research AB，是一家来于自瑞典的音频技术公司 。公司在2001年由瑞典乌普萨拉大学（Uppsala University）的多位信号处理专家共同创立，这个团队已从事信号处理、系统模型和声学研究近半个世纪之久 。
公司起步于汽车行业，第一个客户是宝马 。之后的技术陆续用于其他高端汽车上（如劳斯莱斯、宾利等） 。之后Dirac的技术应用于HiFi领域，得到了非常好的口碑 。现在，Dirac的音频技术被众多大牌采用，跨HiFi、汽车、移动设备和VR几大领域 。
主要技术：
Dirac HD Sound音频保真技术：通过数字处理技术优化声音系统的频率响应和瞬态响应能力，提高声音系统的还原和重放性能，从而根本改善音质 。这一技术旨在从提升系统素质，还原原声，与音效有着根本区别 。
Dirac SFX声场重建技术：这一技术通过对目标声学建筑测量得到的数据进行建模，对声音信号加载客观真实的声场处理，使得听者能从耳机中体验到在目标声学建筑中的听感 。
Dirac Uniso主动式声学处理技术：Dirac Research于2014年推出的最新技术，也是目前为止最尖端的一项声音优化技术 。Dirac Unison可通过精确的声学测量，为一个具体的听音空间打造一套主动式声学处理方案 。
沃尔沃汽车集团是全球首家取得Dirac Unison授权的厂商，并将其植入于沃尔沃XC90系列新车内的Bowers & Wilkins（宝华韦健）的音响系统 。Dirac Unison使车内的多个扬声器在频域、时域和空间方面协同优化，把低音和声音清晰度做到了极致 。
Dirac Panorama Sound：专门针对多个扬声器的数字优化技术，根本提升扬声器素质优化音质的同时，还创造全景式宽声场（3D立体声） 。
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根据比亚迪官网的宣传资料来看，宋PLUS EV的9扬声器音响系统是采用了Dirac Panorama Sound技术，至于其他技术，碍于整车成本原因大概率是没有采用的 。
至此，将上文三款车型对比来看，大众ID.4 CROZZ采用哈曼卡顿音响系统的车型整体实力更高；同价位，比亚迪 宋PLUS EV高配版的音响系统更具性价比；而AION V全系的音响系统则表现更均衡 。
总结：
作为大众在纯电领域的排头兵和走量车型，大众ID.4 CROZZ的音响系统总体来说是不会拖后腿的，未采用哈曼卡顿音响系统的车型凭借7扬声器和大众多年的造车经验，在同级中应该是高于平均水平的，而采用了10扬声器哈曼卡顿音响系统的车型自然表现更出众，但相比其他豪华品牌所采用的哈曼卡顿音响又有着不小的差距 。总体来看，其实大众ID.4 CROZZ与同级别车型的音响系统都没有太大的亮点，但有哈曼卡顿加持自然会更亮眼 。
当然，各个品牌都有自己的优势技术和领域，数据的好坏并不能直接代表实际体验，所以想要更好的对比，就需要消费者用自己的耳朵去辨别了 。
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