其实这台车也挺不错，可是也因为降价幅度太大而降低了品牌和车辆定位，销量也就不太理想了 。
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科鲁泽的指导价是9.49-10.89万，降2.5万左右再正常不过！因为别克英朗的实际售价就在八万左右，科鲁泽其实就是雪佛兰版本的英朗 。通用汽车旗下有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌，其中雪佛兰和别克的轿车都是同平台产物，同级车的发动机和变速箱现在也都一样 。所以科鲁泽一直都不贵，至此可以说雪佛兰所谓的“超级补贴”一点都不超级 。
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补贴额度最高的是开拓者，其指导价为22.99-33.39万，降七万元确实有些夸张，起售价低到了16万级别；可是不降也不行啊，开拓者的平均月销量是三位数，2023年首月只有53辆的的销量，再不拉一拉销量，开拓者就只有等待停产了 。
有没有发现一个现象？
雪佛兰所有的车销量都不理想，而且一直都在降价，降价的幅度和所谓补贴的幅度基本相同；而其他参与湖北补贴的汽车品牌也都是销量比较差或明显下滑的合资汽车品牌，只不过湖北补贴的合资汽车价格确实更低，只不过一旦补贴结束并恢复原价，这些车该冷还得冷、该滑还得滑，那些没有跟风的自主品牌和部分合资品牌似乎并不担忧，所以该如何选择并不难判断 。
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【降价有了同义词：补贴！雪佛兰的补贴和降价标准一样】
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