末端建设策略
对于上述情况，北京商报采访人员分别拨打了中通、韵达和圆通等快递公司的客服电话，其中中通、韵达表示，公司方面是要求快递员必须送货上门的，并向采访人员索要了相关订单号，承诺会把情况反映给网点和相关快递员 。圆通客服则透露，公司正在加强末端网点的建设，所以如果小区内设有妈妈驿站等代收点，会默认将快递存放此处 。同时，如果消费者提出特别需求，代收点内的业务人员可以提供二次上门配送的服务 。北京商报采访人员在消费者提供的一条妈妈驿站短信中看到，写有“消费者可要求配送”的字眼 。
此外，一位未与消费者沟通而私自将快递放入智能快递柜的中通快递员表示，近期网点请假的快递员较多，运力已经无法满足周边配送需求，所以就将小件物品默认放入小区的智能快递柜中，预计7月6日以后人力补充后可恢复正常 。他解释称，“通常情况下，我们网点快递员一天的配送量为100单，但近期每人每天的配送量超过200单，如果要都送上门，我们真的无法完成派送任务” 。
对此，国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺表示，目前一些快递网点的确存在快递员不通知消费者直接将快递放入代收点的行为，出现这种情况存在多种因素，如快递员为节省配送时间、快递公司没做好相关培训或者快递员在首次与消费者沟通后默认了此人的投放习惯等 。
今年5月1日，《快递暂行条例》正式实施，其中明确了投递和验收规则 。针对快递员不愿意送货上门的问题，条例明确要求，今后快递员拒绝送货上门属于违反规定 。快递领域专家赵小敏认为，《快递暂行条例》的实施可以对行业起到引领、规范作用，但其中对部分违规行为还没有明确惩罚举措，这还需要快递运营企业强化自律 。他表示，配送不上门的行为已逐渐成为行业潜规则，需要相关部门加强监管力度 。实际上，送货上门是行业内应遵守的准则，也是快递员需履行的商业条约，但不少企业没有做到这一点 。甚至部分企业坚持送货上门时将加以强调，成为自己的业务优势，但这本应是企业的基础行为，却逐渐成为高品质服务的附加选项 。
就在本周，德邦物流更名德邦快递的发布会上，就曾在业务发布的大屏幕上单独提到，提供大件快递的“送货上门”服务 。
加盟管理制度落后
近年来，我国快递业发展迅猛，2017年全国快递业务量完成了400.6亿件，是2007年的33.4倍，年均增长达到42%;2017年快递业务收入近5000亿元，是2007年的14.5倍，年均增幅达30.6% 。但在快速发展过程中，快递业仍面临监管方面的难题，末端网点法律地位不明晰就是其中之一 。
“是否存放在快递柜或代收点并不重要，消费者关心的是快递员有没有打电话进行通知 。为何在收发快递时没有更多的选择权 。”在赵小敏看来，快递柜等末端网点的出现为消费者提供了更多的选择，但从公司到快递员都不应私自为消费者作出选择，若消费者不接受代收服务，快递员可以进行二次派送 。
实际上，上述情况多出现在“通达系”企业 。赵小敏认为，这是部分加盟制管理较为散乱，许多情况无法一一把控，且激励制度实施不到位 。他认为，快递员与加盟网点需要更多的激励而不是惩罚，若企业多让利于网点，网点与快递员的工作积极性会大幅提升 。但目前不少企业将问题转移至网点或快递员身上，这样会使矛盾激化，从而影响至末端配送服务 。
方玺则表示，末端网点的建设在很大程度上提升了配送效率，消费者也在逐渐适应更多元化的配送形式 。他认为，未来消费者可以在寄件过程中明确配送方式，在订单中标注是否可接受代收服务 。而快递员应遵守行业规范，电话确认收件人是否方便亲自接收 。他还表示，目前快递柜出现时间较短，但发展迅速，所以快递员和消费者还需逐渐适应，随着末端建设的完善，快递电话通知率会逐步提高，因为快递若出现丢失或延误最终还是要由快递员承担 。
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