渠道向多元化、扁平化发展，不仅降低了信息的不对称，提高了商品在全国范围内的流通效率，也为深入下沉市场提供了可能性 。
随着商家多品类的研发、全渠道的打通和新模式的探索，对物流的要求日益多元化、复杂化，过去以公斤段、交付距离对物流市场进行赛道切分的逻辑的解释力渐弱 。客户需求边界模糊，多领域出现融合或再细分 。
3、供给侧变化：快运、大票竞争加剧，区域网头部独自长大供应链的柔性升级促使更多的订单碎片化，零担市场整体利好 。但是站在细分市场的角度来看，货主/三方的需求越来越多元化、复杂化，交付要求在时效性、覆盖率、下沉度、性价比等多维度趋同，加速了三网的融合或再细分 。
跨界挤压、同行“内卷”，零担市场正经历新一轮变革 。百思特网
3.1 快运挤压大票，渗透电商大件，头部效应凸显
随着网络货量的增加，快运具备了拉直拉通更多线路的基础条件 。中转频次降低的同时，单票干线成本也随之降低，且基于揽派订单密度的提升，单票收派成本也明显下降 。在此基础上，快运优势公斤段不断抬升，直接挤压大票市场 。
同时，电商在家具、建材、大家电、健身器材等大件的渗透率见长 。而相比快递的重量限制，快运网络的服务范围更广，在其改进服务质量、完善服务体系之后，更能匹配大件电商的需求 。于是快运在自然增量以外，对大票、电商大件左右渗透，市场份额快速提升 。
市场规模增长的同时，排名靠前的玩家利用货量和网络的先发优势，获得了更多的资源、资本的加持，头部效应显现 。而头部玩家为了建立起绝对的壁垒，广泛地运用新技术与模式来提高操作效率、降低运营成本 。目前，快运头部整体运营效率提升，加盟制已实现规模化盈利 。
而一线凭借规模效应和运营效率的优势，掌握定价权，放价起量；二线快运受到全网快运和区域网的双重冲击，压力倍增，到了生死边缘 。
3.2 大票继续探索前后端整合模式
全网快运向大票零担的渗透，以及专线业务模式的内生痛点，共同推动了专线整合模式的不断翻新 。
目前大票的整合模式主要分为三类，从整体上看，覆盖了整个专线业务闭环 。
一类是在供给侧做改革，以德坤、聚盟、三志为代表；第二类是不影响市场“自由度”，只是帮客户做最优选择，把控流量入口，以满帮、货拉拉、物流宝为代表；第三类，是做功能补充为主，做落地配，代表企业有拼车宝、中融泰隆 。
但目前还没有一张代表性全国网出现，快运又在跨界切割，专线企业仍艰难前行 。
3.3 区域网头部独自长大，小区域网探索新模式
按照传统细分，区域网公斤段虽与快运有重合，但模型和客户的特殊性使其成为相较快运与大票的更独立的一张网络 。
不过，这里所说的“独立”是暂时的 。随着客户需求边界的模糊化以及全网玩家的无限扩张，局域低价难以形成区域网长期的壁垒 。突破区域限制，是区域网必然要走的一步 。
所百思特网以，头部区域网如宇鑫、长吉，正趁着时间窗口，利用先发优势进行全国复制，独自长大；而小区域网，则尝试把握住末端商流多元化的需求，探索新模式以打造差异化优势 。
4、未来终局：模型、网络、组织零担企业审视自身的终极三问：模型通不通？网络优不优？组织强不强？
4.1 模型的终局：城市群的产业模型，决定物流的网络模型
从本质上来说，区域间的发展阶段和经济差异，形成了不同的城市群模型 。而城市群产业协同程度的不同，导致了物流模型差异化的走向 。
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