南航随心飞2022怎么购买?现在还能买吗?多少钱?( 二 )


在航空业资深人士聂云看来,航空公司这种用于开源的自救产品,对于消费者出行的刺激作用已经逐渐减弱 。
聂云表示,过去几波随心飞产品的推出都是伴随着旅客出行需求和上座率下降严重的节点;如今随心飞的再度出现,与今年东航飞行器事故及疫情防控升级致使出行减少有关 。
航旅纵横提供的数据显示,截至今年前4月,国内航司执飞航班量约82万次,同比下降37%;旅客运输量(不含春秋、九元航空)为7717万人次,同比下降45% 。
另经文化和旅游部数据中心测算,2022年“五一”假期5天,全国国内旅游出游1.6亿人次,同比减少30.2%;五一假期国内航线实际执行客运航班量1.67万班,同比2021年下降75.30% 。
同时,3月份航空公司公布的2021年财报也透露出目前民航业的困境,仅中国国航、南方航空、中国东航三大航合计亏损总额近410亿元 。
这倒逼着航空业开展自救,4月份,海南航空、南方航空就通过空姐直播带货的方式吸引了一波热度 。但与直播带货一样,随心飞产品的口碑、复购率也正在面临不确定性 。
据时代财经观察,为了应对随心飞产品的遇冷,航空公司也在推出一些措施以修复消费者的信心,如将以前动辄两三千元的套票调整为五六百元以内的次卡,延长机票兑换时间,增加因不可抗力因素导致的退票机制等等 。
座位少、难预订,燃油费上涨劝退爱好者不可否认,随心飞产品的推出,让不少人以较低成本实现旅游、返乡以及异地见面等出行需求 。Cherry曾在2021年购买使用过1999元的随心飞类产品,并在2个月内兑换16次 。
Cherry算了一笔账,若加上16次另外支付的机建费800元,16次飞行合计花费2799元 。但对她来说还是远远值回票价,“尤其是飞了新疆、西藏这些较长的航线,一趟原本票价就近千元了 。”
代购黄琳则算得上是随心飞产品的拥护者,随着国外出行受限,2021年起她的代购地点从韩国转战到了海南三亚,她先后买了两次相关产品 。出行费用的减少,不仅让她的代购频次变得密集,也让代购利润增多 。
但另一方面,因航空公司在机票供应上的投放差异、日期使用限制等原因,随心飞用户往往还要面临“放出来的随心飞座位少、难预订、难取消”等情形,让不少人大喊“被割韭菜” 。
游欣就表示,令其体验感差的地方在于随心飞产品订票和取消均须提前3-5天预订,如果超过3次预订了不乘坐,则产品作废 。
但事实上,工作的繁忙、疫情的反复,令每一个人的出行计划都变得充满不确定 。“有一次我错过买票和兑换时间,最后另外掏钱花了600元 。”游欣说 。
“飞友们现在热情都削减了很多,没有那么狂热 。”接近半年没有旅游出行的王璇表示,如今疫情起起伏伏,且随心飞产品的退改苛刻,与客服周旋让人耗费精力 。
此外,燃油费的上涨也是劝退“随心飞”爱好者的原因之一 。
王璇便表示,她这几年见证了机建燃油费“50-70-120-150-170元”的上涨 。就在今年5月5日之后,国内航班燃油附加费继续上调至800公里内收取60元燃油附加费、800公里以上航线收取120元,这说明800公里以上航线的机建燃油费升至170元 。
“现在燃油费这么贵,即便机票便宜,但总价一算就没有那么吸引了 。”王璇称,现在随心飞产品的价格基本都不包含机建和燃油费 。
图片来源:受访者供图
据其展示的广州-成都的往返机票显示,两张机票仅需595元,但机建燃油费叠加起来则为300元 。“机建燃油费叠加起来都超过我单程机票了,相当于两程机票花了三张机票钱 。”

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