其实早在疫情期间，春秋航空就积极参与民航抗疫，维护机队规模和专业团队的“战斗力”——包括率先提出在春秋航空所有的航线航班上免费运输救援物资，调派运力包机飞武汉把滞留海外的湖北籍旅客运回家 。2月初“复工”启动，春秋航空积极制定了大量的航空产品，在2月7日率先提出了复工海报，为了支持复工复产，春秋航空也积极和各地政府合作，率先在国内开展复工包机 。
我国第二家廉航西部航空也率先从疫情中得到较好的恢复，其航班在6月就恢复到了疫情前水平的85%，8月则已经恢复到去年同期的95% 。除了航企通常都会采用的优化航路，调整机型结构等传统手段外，西部航空不放过每一个可节约成本的细节，并且于第一时间开通或恢复原有航线 。
在持续蔓延的疫情之下，许多航司都在通过不同的方法进行“花式自救”，如观光航班等，更有一些航司发展起了餐饮业，但这些产业对于航司来说，并不算长项，更无法带来大量持续的现金流，可以“锦上添花”，却很难“雪中送炭” 。
对于廉航来说，何时疫情得到较好的抑制，这样的需求才可以再次得到释放，从这方面来说，目前我国正是“一枝独秀” 。而一枝独秀难为春，期待世界早日好起来，重回自由出行的时代 。
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