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被忽视的千亿市场，阿里、百度悄悄展开争夺( 二 )

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一个失败的手机操作系统，该如何处理研发团队？阿里巴巴想到的法子是转型，从事汽车操作系统开发 。于是在 2016 年，阿里巴巴与上汽集团合作成立了新公司斑马智行，而 YunOS 也摇身一变改名 AliOS，开始在汽车操作系统中大展拳脚 。

【被忽视的千亿市场，阿里、百度悄悄展开争夺】与 AliOS 离奇的身世相比，百度旗下的小度车载 OS 诞生历程相对简单 。从五六年前开始，百度就不满足于搜索业务，全力进军 AI 相关产业，而智能汽车正是 AI 重要的落地场景 。百度Apollo 汽车生态，包括自动驾驶开放平台、车路系统开放平台以及智能车联开放平台 。小度车载 OS，就是智能车联开放平台的外在形式 。
囊括了几百家生态合作伙伴，支持上千个车载小程序，智能语音助手连接万物，百度的车载系统在底层系统并未做多少改变，核心在于定制化服务以及个性化交互 。
阿里、百度都推出了自家车载操作系统，腾讯自然也不能落后 。与前两家在系统级发力不同，腾讯仍然在打造超级 App，提供类似于微信小程序似的轻量化生态 。腾讯 TAI3.0 生态车联网包含两个车载软件，分别叫腾讯随行和腾讯爱趣听，还有一个小程序平台腾讯小场景 。

腾讯小场景是一套跨 OS、云端轻量化的车载应用开发框架，基于微信小程序的基础，能够让 300 万量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地上车 。简单来说，腾讯希望通过自己海量的小程序优势，通过数量优势战胜对手，在车载系统领域打造全新的超级 App 。

华为来了
阿里、百度、腾讯，切入方式不同，带来的车载系统生态也各有特色 。然而，它们并不是最有希望取得成功的国产车载操作系统 。因为，华为也来了 。
华为觊觎智能汽车市场多年，一开始华为推出了手机映射系统 HiCar，手机通过有线或者无线的方式连接汽车 。据介绍，华为 HiCar 运用了很多鸿蒙系统的设计元素，某种程度上可以理解为鸿蒙的初级形态 。

今年，华为鸿蒙系统正式登上智能汽车，首款量产的车型就是极狐阿尔法 S 的华为 Hi 版 。与所有车载操作系统不一样，华为鸿蒙系统车机版基于华为自家芯片麒麟 990A 打造，拥有多点触控能力 。车载屏幕甚至可以一分为二，分别由主驾与副驾上的乘客操作 。

华为鸿蒙车机的主界面由多个卡片式小组件构成，显示的是推荐使用的应用程序与场景 。至于鸿蒙系统广为传播的分布式能力，华为支持车机与智慧家庭联动 。在车上轻轻一点，家中的智能家居产品也会随之运动 。
在原理上，华为鸿蒙车载系统基于 Linux 核心打造，属于定制型车载系统 。不过，随着华为与极狐、塞力斯等品牌合作深化，华为鸿蒙系统正在朝着深度定制系统迈进 。接下来，拥有智能座舱、与自动驾驶系统联动的鸿蒙系统或许会给我们带来惊喜 。

从阿里到华为，国内互联网巨头们纷纷进入车载系统市场 。他们有的从底层系统做起，有的通过自动驾驶技术切入，有的从轻应用场景切入 。智能汽车目前尚未普及，各种类型的系统方案也无法评估优劣 。从目前消费者接受程度来看，华为鸿蒙车机系统似乎更受欢迎 。

图源：pixabay、谷歌

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